新夏朗算是一辆挺漂亮的车，用作商务叫做“稳重大气”。
新夏朗“新”在那里？
售价26.98~34.68万元，新夏朗属于小改款，外观和内饰没有大的变化，例行增加了一些电子功能。一个大的变化是，取消原来的1.8TSI引擎，提供1.4TSI和2.0TSI两个版本，都是搭配6速DSG双离合变速箱。
与本田奥德赛等大热MPV采用2+2+3的座椅布局不同，夏朗采用是更传统的2+3+2布局，这种设计更适合装载多人的商务活动。想像一下，如果你开着夏朗去机场接客人，尽管最舒服的仍然会是第二排，但第三排是两个小型的独立座椅设计，即使遇到人多的时候，安排客人坐到第三排也不致于太失礼。
第二排为三人座椅，没有两人座舒服
第三排有两人独立座椅，座椅有点硬
使用第三排时候，尾厢空间与奥德赛差不多
而像本田奥德赛之类2+2+3的对手，第二排是两张豪华大椅，遇到机场接送时谁来坐最舒服的座椅呢？除非他是领导。2+2+3的座位布局更适合于亲子活动，中间舒服的座椅安排给老人家，或者是安装了儿童安全座椅的婴儿、小孩去坐，那样一家人可以围绕着小孩逗他玩。
看来我只能这样帮大众解释了。
1.4TSI+2.0TSI两种动力各是什么表现？
车非试不能评也，有时候你只凭帐面的上数据是无法知道新夏朗280TSI与380TSI是什么区别的。
全系采用成熟的6速DSG变速箱，可靠性比较放心
2.0TSI引擎拉动接近1.9吨的车身，动力优势也会不明显
一听到DSG是不是心里有阴影？不过这一次，新夏朗为了更保险，把以往配1.4T的7速双离合换成了传统的6速双离合，也是为了更稳定可靠。涡轮增压的一个好处，就是无需要高转速就可以提供大的扭力，用在MPV和SUV这种车身重量高的车上就最好不过。
380TSI搭载2.0 TSI直列四缸引擎，没错，就是那副谈得太多的EA888，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。这套动力用来驱动夏朗380TSI高达1858kg的车重，理论上动力是完全没问题的，但开起来仍然不够爽快。特别是在慢速爬坡的时候，在涡轮没有介入的时候加速有点弱，而且爬坡这时候引擎噪声不小。
不过如果你肯大脚踩下油门，350Nm的扭力在起步的时候可以让前轮轻微打滑，高速上超车也是得心应手。说到隔音，夏朗是完胜本田奥德赛，大众造车在细节方面还是很用心。
其实380TSI我开起来都觉得有点笨重，悬挂在压过碎石路的时候弹跳有点多，完全是欧洲的调校风格，没有奥德赛来得舒服。所以我觉得买夏朗应该只能买380TSI的，1.4TSI的280TSI应该很没力吧。
事实证明我错了。
280 TSI车型搭载1.4 TSI引擎，最大功率110kw，峰值扭矩250Nm，好处是并能享受购置税减半的优惠购车政策。不过我没想到280TSI的起步会那么爽快，几乎与380TSI没有区别，除了变速箱换挡的平顺性差一点外(受到小排量涡轮增压影响)。即使这样，1.4TSI+6DSG仍然比国产高尔夫上的1.4TSI+7DSG要平顺一些，不要跟我说国产和进口没有区别。
不仅如此，280TSI的调校风格也是舒适一些，可能是因为车身重量轻一些(1408kg)，悬挂竟然比380TSI要舒服。在平时80km/h以下的加速中，不觉得与380TSI有多大区别。但毕竟动力输出与380TSI有很大差距，所以上到高速后，两者动力的差距还是非常明显。
虽然补充的是，尽管夏朗开起来重心有点高，但它的底盘功力仍然能提供不错操控性，特别是在连续上下坡加左右转弯的高速路上，VW的车高速稳定性让有佩服。
选夏朗还是奥德赛？
对于拒绝买日系车的朋友，还是不要想了，直接上夏朗吧。
首先驾驶感完全不同，夏朗是高高在上驾驶感觉，而奥德赛低坐姿的设计更像是开轿车。从驾驶性能方面来说，奥德赛要胜出。豪华质感和隔音，这方面大众是强项，虽然夏朗设计比奥德赛要早上几年，但车内做工还是高水准。
奥德赛是热门的日系MPV，还有同门的艾力绅
奥德赛为2+2+3座椅设计，第二排独立座椅舒适无比
奥德赛的第三排，坐上三个人空间有点窄，两个人就非常舒适
夏朗为涡轮增压+DSG，而奥德赛为2.4L直喷自然吸气+CVT，都是非正常的动力系统，一般来说MPV更适用自然吸气+AT。如果抛开数据上的加速性能，论动力的平顺性和实际驾驶时的动力反应，仍然是奥德赛稍胜出，那副2.4L直喷实在太强大了，而且油耗方面比夏朗还有低一点，车身重量要轻一些。
(来源：AutoLab汽车实验室)
