宝沃，一个全新，却又古老的品牌。你可能在近期听到过它，也可能知道一些关于它的争论。不过既然是试驾，上面说的那些就都不重要了。我们只从产品角度来看看它到底能值多少钱。
宝沃BX7是宝沃品牌目前唯一在售车型，官方售价16.98万至23.48万（剔除30.28万的特别版）。我们只以售价挑对手，那么定位区间相似的有本田CR-V（17.98-24.98万），标致3008（15.97-22.32万），现代途胜（15.99-23.99万）等。当然宝沃还要下压哈弗H6，向上挑战途观翼虎，不过这些无非是选鸡头还是选凤尾，要配置还是要品牌的问题，对讨论BX7到底值多少钱没有太多意义。
所以我们下面就以本田CR-V、标致3008、现代途胜为线，看看宝沃BX7产品本身到底能值多少钱。
优于对手的方面
宝沃BX7在空间、动力、配置和高速行驶表现方面相比对手有一定优势。首先空间和动力肯定是一目了然的，车长超过4.7米，采用2.0T发动机，最大功率达到224马力。相比竞争对手，基本是一个越级的表现。
另外在配置方面，宝沃虽然没有什么惊人的亮点，但重在齐全，把大家的特长都据为己有。全景天窗，360度摄像头，后排空调控制，电动尾门，这些在对手的身上并不容易发现。
试驾光是列数据就没意思了。开了两天，宝沃BX7给我最大的好感就是高速稳定性出色，真切能感受到一些德国基因。无论长波波路还是短波路，悬挂都能从容应付，车身不会来回起伏，遇到颠簸后能够很快控制住自己的姿态。偶尔变线或是遇到侧风，也不会左摇右摆，底盘给人的感觉很扎实。另外在高速行驶时对噪音的控制也值得肯定，胎噪风噪都完全可以接受，遇到大颠簸时悬挂的响声也非常微弱。
和对手打平的方面
宝沃BX7在内外设计，选材做工，驾乘感受方面基本达到了同价位水准。对于一个失传半个世纪的品牌，在设计上没有太多可以继承的东西，一切从头开始。宝沃BX7的总体设计算是中规中矩，没有什么惊艳的地方，但让人接受起来很轻松。来到车内，可以看到在做工用料上还是下了一番功夫的，门板都是大量的软性包裹，中控台也采用了大量的软质材料，各部分的接缝均匀，内饰的整体感很不错。不过你也会发现一些不足，首先按键过于光滑的材质就显得不够档次，旋钮按键的回馈也不能让人满意，稍显松垮。尤其是将变速箱切换到手动模式后，变速杆前后调整的回馈几乎没有，仿佛在操作一个游戏机。
驾驶感受方面，由于没有驾驶过其它宝沃品牌的车辆，所以无法总结宝沃的驾驶感受应该是什么风格的。单就这次试驾而言，最让我满意的是刹车的调校，刹车表现的非常线性，踩多少有多少，急刹车的时候能够给驾驶者足够的信心。方向的回馈力度较轻，低速掉头方便，但指向性稍差。油门前段调校的比较灵敏，整体脚感比较轻盈。悬挂是稍微硬一些的风格，过弯时会提供足够的支撑，得益于很厚的胎壁，对细小颠簸同样让人满意，所以说在乘坐舒适性方面还是不错的。
弱于对手的方面
说到不足，首先是变速箱和发动机的匹配不够到位。变速箱会很积极的升到更高的档位，但由于发动机的低扭不足，只要轻点油门，变速箱又会马上降一档以保持动力的输出。其实单就变速箱而言，换挡顿挫控制的还是很不错的，但禁不住过于频繁的换挡次数，导致市区内循环加减速时，整车的平顺性表现不佳。经过试验，在市区内使用S档反而更加舒适一些。（宝沃BX7的S档调校并不激进）而且由于这种过于灵敏的油门调校，导致宝沃BX7的油耗偏高，在二分之一高速，四分之一环路，四分之一拥堵的情况下，油耗也很难控制在百公里十升以下。另外低速时发动机的噪音控制也不够理想，即使将转速控制在3000转以下，也能明显的听到发动机噪音。
最后说一些细节设计方面的不足，这也是一个全新品牌容易遇到的问题。比如全景天窗缺少一键关闭遮阳帘的功能，硕大的天窗，至少要保持8秒以上才能完全关闭，行驶起来操作不够方便。中央扶手箱可以前后滑动本是个很好的设计，但阻尼力度太小，稍微有些急刹，手臂就会随着扶手箱一起向前滑动。还有座椅记忆的功能键被设置在了座椅的下侧面，想要操作时总是拿不准到底启动了哪组记忆。
综上所述，宝沃BX7在大多数方面都能达到同价位对手的水平，空间有优势，细节方面有不足，从产品角度还是基本对得起目前的售价的。随着之后26T车型的发布，价位还会有所下探，到时在空间和配置方面的优势就会更加明显。也许26T会成为宝沃BX7真正走量的车型。
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（来源：汽车经理人）
