四轮驱动是SUV的灵魂，没有四轮驱动，或者是花架子的四轮驱动，还能算是好的SUV么？
文 /摄影 ▍阮锦程
有时候我们都有阿Q精神。
当我们买了一辆没有四驱的SUV，甚至连点小坡也爬不上去的SUV，总会这样开导自己：“四驱没什么作用的，专业四驱更没有啥用，因为我99%的时间都不需要离开城市。”
是不是很熟悉的台词？但没有绝对的事情，例如要满足日常99%的代步使用，我们只需要100马力就行了，那为什么你非得要买大排量，还涡轮增压呢？
人，总是需要有点追求的。
四轮驱动就是SUV的灵魂，没有四轮驱动，或者是说它的四轮驱动只是花架子。这样的SUV就算生存得很好，但还能算好的SUV么？
造了75年四轮驱动，被称为专业
上一周刚刚与路虎发现4爬了一次莫干山（参考“就这几招，教你怎么取得路虎全球认证培训证书”），然后这个周末又跟随着Jeep爬了一次贺兰山。两个都是SUV里最响亮的品牌，它们都坚持着SUV最可贵的本领——无忌攀山涉水。
我是来参加Jeep迎来75周年庆典而来的，正是这个品牌在1941年生产了第一辆Willy MB，他们说是为了“向专业致敬”。因为Jeep和路虎是世界上唯一的两个品牌，他们只制造专业级的四轮驱动。
从银川出发一路向西，经过一段高速公路后我们拐下柏油路面，很快我们身边就出现了一段段的明代古长城。“贺兰西望矗长空，天界华夷势更雄”，明代诗人王逊留下的这句诗句，只是身临其境才能感受它的意味。特别是当我驾驶着一辆Jeep，看着车窗外面断断续续划过，只剩下一段段土堆的明代古长城时。
自由光作为Jeep在国内第一辆国产的SUV，但它仍然有一套ActiveDrive Lock四驱系统，对于绝大部分城市家庭来说足够了。拥有不错地越野行驶能力，在那些起伏的泥路上，它奔驰起来的速度就如在城市一样敏捷。
不过我对自由光没有太大的兴趣，在公路与野外之间切换，最好莫过于大切诺基与牧马人。
机械四驱与电子四驱之争
越野专家告诉我们，机械差速器工作时大概损耗5%的动力，而电子差速器大概会损耗10%的动力，但这不是它们主要的区别。与电子设备相比，机械式差速器的四驱系统，在长时间、极限的越野行驶中，会表现出更高的可靠性。
大切诺基有一套名为Quadra-Trac的全时四驱系统，与其它同级别的公路SUV不同，大切诺基拥有后轴差速锁，能实现前后桥0~100%扭矩扭力转换、单轮驱动和44.1：1的攀爬比，脱困能力极强。然后大切比牧马人有优势的地方，是它还有Quadra-Lift四轮独立空气悬挂，能升降车身高度帮助提高通过性能。
只需把驾驶模式旋钮放在“AUTO”，再按下“4WD LOW”按钮，然后你要做的事就是控制油门和方向，其它的事就留给电脑帮你完成。你不要怀疑大切的越野能力，它的接近角和离去角比上一代还要好，即使是掉进大坑底部，你也不要紧张，相信它能爬出来。
至于牧马人，相比大切更能让你感受到越野的乐趣，一种征服大自然的成就感。但对于Jeep这次为我们准备的爬山道，你也只能感受一下情怀，因为这样的路况对牧马人来说根本没有难度。
牧马人有一套称为Rock-Trac的机械分时四驱系统，能实现四轮0~100%的扭力分配，与大切相比它是完全可以机械式锁止的，不会因为电子系统过热而罢工。最专业的证据是，牧马人的攀爬比为73.3：1，也就是说当它的轮胎被卡住时，只需要给它一点时间，它会慢慢地凭着强大攀爬力脱困。
对了，牧马人是没有空气悬挂的，那么不能升高底盘越野能力会不会受到影响？其实牧马人的离地间隙本来就高，而且使用的轮胎更适合越野行驶，特别之处是它的前后悬挂为5连杆设计，即使在非常极端的条件下能保证车轮上下移动较大的范围。这样就最大限度地减少轮胎离地状况，只要有一个轮胎有抓地力，牧马人就能顺利通过。
不能爬贺兰山的SUV，不是好SUV
从1941年世界上第一辆Willy MB开始，SUV从诞开开始就是与四轮驱动结下不解的缘份，没有四驱就没有SUV，因为Willy MB就是为了对付一般车去不到的地方而开发的。
如果没有Willy MB，不知道二战的历史要不要改写？
最后顺便一说，在从银川出发去贺兰山之前，我们在Jeep的生活馆见到了自由侠，而在写这篇文章的时候，我已经收到参观国产自由侠4月18号正式在广州新工厂下线的邀请。自由侠搭载一副来自菲亚特1.4T multiair引擎和7速双离合变速箱，Trailhawk版的四驱系统还有SAND沙地模式、MUD泥地模式、ROCK岩石模式、SNOW雪地模式。
看来明年这个时候，我们要带上自由侠一起出来玩耍了。
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（来源：AutoLab汽车实验室）
