日本车省油是很多人的共识。当然也有不少的人认为日本车之所以省油，很大程度上是因为使用了更薄的钢板造车。所以日本车不安全，也是很多人的固有想法。那么情况的情况到底是如何？
在2016年3月的中国轿车销售榜单中，日系车在整个销售榜单的前10位只占到2位。在价格、配置与其他车系相差无几的情况下，出现这种情况的原因很值得大家掂量掂量。
日系车到底轻了多少？
从大家的固有想法开始，日系车的整车质量到底比同级别的德系车、美系车轻了多少？以至于大家能够深刻地感知日系车的低油耗？
从数据来看，作为日系车的轩逸确实同级的德系车、美系车要更轻。但是！最大的差距也只有30kg。什么概念？也就是一个胖子跟一个瘦子开车的区别。这样的重量差距对油耗的影响是微乎其微的，根本不会导致大多数人主观地认为“哇！这日系车就是要比其他车更省油”。
日系车到底为啥省油？
日系车比起其他车系更省油的原因在于更优秀的发动机燃烧效率以及对传动方式的选择。作为发动机效率的核心指标之一，热效率的高低能够正面地反应到油耗上。目前大部分欧美系车企的热效率在35%-37%之间，而单就丰田而言就已经达到了38%。第四代普锐斯更是达到了逆天的40%。至于马自达13：1的压缩比，更是让自然吸气发动机的动力表现达到了涡轮增压发动机的水平。这两项发动机的性能指标，都直接都使日系车的油耗极大降低。关于传动效率的知识实在太复杂，以后的文章再给大家瞎掰。
日系车安全么？
在美国IIHS（美国高速公路安全保险协会）公布的“2016年款车型获得最高安全等级的61款车型榜单”单中，日系车的表现相当的出众。
作为这个世界上最严格公正的安全测试机构之一，这份榜单的权威性毋庸置疑。但又有人问了，为什么车祸当中日系车总是最受伤的那个？
为什么车祸当中日系车总是最受伤？
其实随着科技的进步，汽车安全的认知已经不仅仅停留在车辆在碰撞时的完整性。还涉及到对行人的保护、对车内人员的保护，最后才是车辆的完整性。
通过车头的有效溃缩充分地吸收碰撞力，减低对车内人员的损害。所以我们经常能够看到日本车碰撞后很容易面目全非，但涉及到车身框架安全的A柱、B柱等位置的强度则是下血本的高。这也是欧美车企跟日本车企在造成理念上的不同，欧美车企更注重车辆的完整性，日系车更注重对车内人员的保护。因此单凭车身的溃缩就断定日系车不安全，你说这是不是有失公允？
另外在上述提高的对行人的保护，日系车大量地采用了材质更软的外包围、发动机盖等部件，降低了碰撞时对行人的伤害。同时，这类软性材质的部件更换的方式更加方便且费用更低，对于车身经常小刮小花的人来说，倒是颇有益处。当然了，这一点被很多人揶揄成“我用手都能把这车按坏”。
安全性更需要综合性考虑
行人保护、车身前部的吸能结构布局以及主动安全配置正是美国IIHS（美国高速公路安全保险协会）安全配置测试的重要指标。这样的全方位综合安全测试，更加符合安全的本质，比起看车头没有溃缩的判断方法要科技许多。而日系车却能够得到优秀的成绩，正是因为综合性的安全表现理想。教授并不是说所有的日系车有多好有多省油多安全，只不过这日系车受的委屈确实是有点多了。
