引言 | 爱一款车就让它做出租车，恨一款车也让它去做出租车。
车聚君在汽车行业十多年，听到最多的一个问题就是：中国自主品牌和合资品牌之间的差距到底有多少？
一个基本共识是：这个差距在越来越小。但如何量化呢？是小到近乎忽略了，还是仍有一个很难逾越的“最后一公里”？
今天，车聚网编辑部收到了一位北京的热心读者的投稿。作为业内人士，他以北京出租车行业为例，揭密了三款出租车型的遴选过程、所遇的问题、能生动说明自主与合资车型的一些差异。
大家在窥探真相的同时，也可以思考一下为什么北汽绅宝D50与北京现代伊兰特在可靠性、行驶性上还有较大差距？抛开价格与级别因素，这个差距是共性的，还是个别现象？以及如何去弥补它？不熟悉背景的聚友可以参看一下前文：北汽绅宝的质量真的很差吗？｜聚闻
1主力军：伊兰特
在北京搭乘出租车，见到最多的就是伊兰特。得益于地方保护政策，北京现代和北京汽车成功入围了北京市出租车的主力车型。在北京市最大的私人出租车企业——北京银建实业有限公司，我们了解到目前有三大主力车型：伊兰特、D50、EV200。其中新能源车迫于压力匆匆上马，现在运营率还不到30%，原因我会在下文给出。
伊兰特运营多年，技术成熟，性能稳定，省油省心。暂且不说有多少技术含量，但对出租车司机来说，用最少的用车成本来换取最大的运营利润，是他们最看重的。于是乎在第四代伊兰特领动已经上市的情况下，爷爷辈的伊兰特出租车依然在满大街上跑着。
总体而言，北京的出租车司机们对伊兰特持肯定态度。
2童子军：EV200
2014年底面对日益关注的环境问题，在北京市政府的强烈要求下，银建实业与北汽新能源汽车联姻，购买了500辆EV200作为北京市出租车形象工程。
为保障新能源出租车的正常运营，银建投资集团下属银建汽车修理有限公司特成立北汽新能源服务站。后来的事实证明，这个服务站的成立太有必要了。
当时厂家宣称：EV200充满电后能续航200km，司机用快充充电桩半个小时即可充满90%电量，续航里程能达到170km。但在实际使用过程中，冬天会使用暖风、夏季会使用空调、平时又会使用收音机、大灯等功能，这些都会影响到电量，实际续航里程远也因此达不到厂家的标准。
北汽EV200延用了E150的车身，加全新的纯电动驱动系统。一整块沉重的动力电池安装在车身底部，给减震器带来沉重的负担，于是减震器漏油的现象屡见不鲜。加上频发的减速器漏油、空调压缩机故障、刹车不良或失灵、动力电池故障等问题，造车出租车司机频繁维修，耽误运营时间，直接减少了收入。
更令出租车司机不安的是，新能源车比传统燃油车收取更高的的承包费。在这种内外因的共同作用下，北京出租车司机压力山大，一度造成大面积退车的现象。
3生力军：绅宝D50
由于和北京现代合同到期，银建实业很快“移情别恋”上了北京汽车，与后者签署了出租车购车合同。作为北汽新能源汽车的兄弟公司，新上马的北汽绅宝也难逃可靠性不良这样的厄运。发车伊始，便有很多车辆因制动不良、玻璃升降问题、计价器里程不准等问题回厂维修。
绅宝D50采用萨博9-3平台，动力总成采用型号为4A91、排量1.5L的三菱发动机加上格特拉克的5速手动变速箱，底盘采用前麦弗逊、后多连杆的悬架（这点诚意十足）、机械液压助力转向系统。众所周知，三菱在国内生产的发动机技术比较落后，除了可靠性，找不出其他的优点。北汽碍于自己在小排量发动机方面的制肘，采用了和E150同样的发动机，在实际使用中也明显感到和E150一样的肉。
制动方面，制动不良的现象屡屡发生，原因为ABS内部泄压严重造成。北汽对此问题十分重视，已在后续生产车辆中解决此问题。受约于制动片的材质，D50每2-3万公里，制动片就会磨损严重需要更换，而且在没有报警装置的情况下，司机会开到刹车异响（片和盘已经开始铁磨铁的状态），才会检查刹车片。先前怀疑是司机驾驶习惯问题，但后来调查发现很多司机都反映这问题，而且驾驶者都是多年的出租车老司机。更严重的是制动片偏磨，原因为制动分泵的回位不好，造成一侧偏磨，只能更换制动分泵和制动片。
关于计价器里程与实际里程表里程不准的问题，原因是计价器传感器的齿轮为橡胶件，在磨损严重的情况会掉转，使得公里数不准。北汽已通过免费更换改善材质后的计价器传感器来解决此问题。毕竟关系到司机师傅的收入，这点还是不能忽视的。北京市民高兴了，但司机师傅心里可苦了。
有时在街上，听到排气声浪以为是一辆跑车经过时，回头一看居然是辆D50。司机苦笑着说：别看听着很爽，但乘客可吃不消啊，一听这声会摆手不敢坐。后来一检查，发现原因是排气管消音器软节漏气。
4自主：亮点再多先做到可靠性60分
徐和谊说，北汽具有工匠精神。然后，他发表了长文详细阐述了北汽是怎样具有工匠精神的。车聚君不懂国企高管的宏韬伟略，只是坐过几次绅宝D50的出租车，并拜读过徐总的雄文后觉得：文章比车子更有工匠精神。
我们都明白自主品牌成长需要一个过程，我们也相信绝大多数国人主观上都希望自主品牌越来越好。但另一方面，自主品牌们应该用实际行动追上大家的殷切期盼，对得起大家的信任。而不是只依靠独占地利的官方关系切得一时的蛋糕，然后用文章来宣告政绩。因为，民心不可欺，市场定乾坤。
出租车是一个放大器和扩音喇叭。说是放大器，是指它相当于每天在做实地路试，比车企量产前的路试更贴近实际、样本量更大。任何瑕疵都会在大公里数前、大负荷运转中暴露出来，并加以放大。
说它是扩音喇叭，更简单。出租车司机本身就是流动的口碑小广播，车子好坏他们有时会主动和你唠唠嗑，诉诉苦。是骡子是马，一聊便知。
比如观致3。在公众心目中，它是目前自主品牌中产品力最高的一款车（之一？），也是国际豪华团队斥巨资打造的一个现象级产品。车聚君也多次试乘试驾过，讲真，还不错。但媒体人再怎么试驾，也只有几天甚至几小时时间，真能探知一款车的全貌，特别是可靠性吗？
苏州的出租车司机们，给出了不同答案。因为观致的工厂在苏州境内的常熟，和其它国企一样得了地利，于是苏州市政府采购了一批观致3作出租车。但司机们很快发现，外观漂亮大气的新车在一段里程后，频频出现轮胎鼓包、后轮吃胎、刹车片磨损过快、大灯易坏等问题，而且配件还贵。最后不少司机一度集体维权，并在电台中引发过讨论。
从理论上说，源自萨博9-3的绅宝D50、欧洲NCAP拿过五星的观致3，都有不错的底子与许多可圈可点之处。但在工程调校、细节做工、用料考量、装配工艺等实际表现中，与同城竞技的伊兰特、朗逸等合资出租车比，还是有比较明显的差距。
车聚小结：
从这个意义上说，桑塔纳、捷达一方面确实技术落后没有“神车党”吹嘘的那么神奇；但另一方面，千万个出租车司机在单人几十万公里、累计几十亿公里的实际驾驶对比中，已经用口碑打出了分数。所以，如果要求不高，以皮实耐用的代步工具为第一目的的话，照着出租车市场上口碑不错的车型来选，一般不会有大错。
除了上面说的大众车型，爱丽舍、远景、F3似乎口碑也还不错。各位聚友家乡的出租车是什么车型？质量如何？欢迎在评论区留言吐槽，给大家一些真实参考。
以后谁再逼逼自家车多牛逼，车聚君会说：憋说话，跑一年出租车看看。
（来源：车聚网 ）
