文／暮四先生
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关于蒋委员长的是非功过，暮四不便评说。作为一名汽车自媒体人，今天我们要聊的，是他与车的故事。
蒋介石生于1887年10月31日，当时距离德国人发明第一辆汽车已经过去了一年零9个月。
从辛亥革命到1927年4月18日蒋介石在南京另立“国民政府”的十几年间，蒋介石多在上海、广州、日本等地走动，当时这些地方的汽车相对较为普及，按理说接触到的汽车应该是蛮多的。但暮四却没能查到相关记载。
（上海老照片）
后来，蒋委员长出现时，都是坐车——
当然不少时候是站在车上的——
暮四突然脑洞大开：经常坐车，那么蒋介石会不会开车呢？开车技术如何呢？
在讨论这个话题之前，我们先看看民国时期的驾驶规范。在那个年代，开车也都是需要驾照的。如1928年北平市政府颁布的《交通守则》，1932年汉口市政府出台的《市街交通管理规则》等，对驾照都有相应的要求：一是都需要相关部门考验合格后方能发证，二是而对违规者还会有相应的处罚。如无证驾驶者罚款10个银元，对于有驾照却没携带者，罚款3-4个银元，借用他人驾照者罚款5个银元。这在当时来说，处罚力度不可谓不高。
（民国时期的驾照）
而到了1943年，蒋介石在给重庆国民政府的手令中要求：“凡汽车司机均须持有驾驶执照方可准其驾驶，至于外籍司机，其欲在我国境内驾驶者，不论其有无本国执照，均须经我国政府之核准，领得我国执照方准行驶，否则概予取缔，希即拟定条例实施为要。”大概意思是说，不管你是哪国人，只要在中国开车，就必须要有中国颁发的驾照。这或许可以算是第一个全国统一的关于驾照的规定了。
而在这一手令下发的差不多同一时期，蒋介石还重新定义了中国汽车的行驶方向。根据陈冠任著《蒋介石在台湾》第二部记载，蒋公在重庆时，全市汽车约几百辆，且大多都是政府机关车辆，民间私家车很少。原本我国采用英国制，车子靠左边走。但在1939－1941年间，蒋公与美国慢慢接触采购车辆，随着美国车辆的涌入，行车规则也改为了美国方式——靠右行驶。原来，汽车行驶靠左靠右竟然是蒋介石规范的呀！！！
扯远了，继续说蒋介石开车的事情。
话说暮四查阅了很多资料，都没找到相关介绍，而且更没有找到他开车时的照片。作为国家元首，即使会开车，相信自己开车的机会也不会多。如自己开着车阅兵会很别扭，接待外国政要自己亲自开车也会有失体统。 但这样就能证明他不会开车吗？显然不能。
在孔祥熙长女孔令仪晚年的口述中，暮四了解到，蒋介石经常开车带着孔令仪在南京市区兜风。而这开车兜风时，是蒋开还是司机开就不得而知了。
（孔祥熙长女孔令仪）
不过可以肯定的是，作为一名军人，蒋委员长是会骑马的，如下图：
很明显，这不是摆拍。
此外，蒋委员长与汽车的交集还有不少，而且还有几次差点搭上性命。
1937年中日八一三淞沪会战后，宋美龄前往上海前线慰问军民，不幸遭到日机袭击，乘坐的汽车冲进水沟，摔断了几根肋骨。蒋介石心中挂念，打算去上海探望，当时已经定了要搭乘英国大使的车前往（因为英国在当时是中立国，相对比较安全）。但后来英国大使车辆还是意外遭到日本空军轰炸，致英国大使受伤，而蒋公却因临时变动，没有搭乘该车而幸免于难（据记载，蒋介石觉得我是一国元首，坐外国人的车不合适而更改了行程）。
29年后（1969年7月初），蒋介石在回阳明山官邸的路上遭遇了一场意外车祸。当时，蒋介石的车队在阳明山仰德大道正常行驶，突然有一部军用吉普车逆向超车，突然出现在蒋介石车队的先导车对面。先导车紧急制动，而蒋介石的座车司机却没能刹住车。猛烈的撞击使得蒋介石胸部受到重创，嘴巴、胸部、下部都受到强力冲击，嘴唇还当场撞出血来。
此后，蒋介石便开始疾病缠身。6年后，蒋介石终因车祸后受伤引发的心脏病，导致心脏功能衰竭而病逝。
所以，很多人说蒋公死于车祸。而传说中的蒋公晚年计划带领台湾回归大陆一事，也因此搁置了起来。
(吐舌头卖萌的蒋公)
（来源：车图腾）
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