不断上升的气温，意味着夏天已经到来，许多家庭开始计划在暑假期间带孩子驾车出游。很多车主都知道夏季对发动机的养护也应该要进入夏天模式，于是纷纷检查油电路，更换高粘度机油。正是换高粘度机油，却让发动机承受着不该承受的痛。换了之后原以为发动机会变得畅顺有力，可结果是机油压力升高，动力表现也下降了，油泥不减反增，油耗和噪音也没有得到改善。明明是让它工作得更好，效果为什么是越来越糟？
其实这些都是不正确的用车观念所引发的结果，机油粘度不是说越高越好，适合才最重要。过去汽车技术并不是像现在精密的时候，各个零部件之间的间隙较大，高温的夏天是需要用粘度高的机油增加润滑性能。现在汽车的工程技术已经突飞猛进，早已不是当年的水平。发动机制造的精密度提高，对机油的要求从原来高粘度增加密封性，到现在的要求机油流动性好，循环速度加快。
这就解释了之前说换高粘度机油后效果不佳的原因所在，流动性差、通过量不足，引发机械部件之间出现摩擦，运转阻力因此增加。摩擦产生的热量因为没有机油的补充从而被积聚起来，形成发动机过热。话说机油的循环速度减慢，看似没有什么问题出现，还可以少换几次机油滤清器。可实际后果是，循环速度减慢会让运转中所产生的金属屑、小颗粒物等有害物质难以清洗出来，加深对发动机的损害。
如果单单以为机油只是起润滑作用的话，那真的是图样图森破。刚刚说了如果润滑性不够，无法有效降低零部件之间的摩擦从而阻力增大，势必需要发动机多喷射燃油做功；这样，有相当部分的燃料被用作克服阻力，油耗上升也是必然的事。因此评价机油的好与坏，流动性非常重要。因此，低粘度机油逐渐成为主流的共识，也是机油行业发展的趋势。
既然低粘度有这么多好处，那还要高粘度的机油做什么用？对机械状况较好，润滑条件能保证的发动机而言，根据气温状况、实际用车环境等客观因素，选择粘度低的润滑油，比如说5W30和10W30。但对于车龄较长，磨损较为严重或者是零部件间隙较大的发动机，高粘度的机油密封性更佳，是更适合的选择，比如10W40的机油。
作为高密度的机械整体，发动机有很多密切相连的部件运转工作，流动的润滑油会在各部件间隙形成油膜，保护发动机，降低部件磨损。因为如前所述，金属间的摩擦不仅引起磨损，还会损耗发动机的动力和性能，出现故障的几率也会大幅提升。
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（来源：玩车教授）
