本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人默默，默默无闻的默默。
近期关于小排量涡轮发动机的新闻越发多了起来，这其中包含了丰田即将推出1.2T 四缸涡轮增压发动机、通用在武汉完成对1.0T发动机的试制、本田思域即将推出1.0T版本，大众研究新型1.0T发动机。诸多信息中，我们最感兴趣的偏偏是丰田和大众的这两则，这两则新闻完全展开后，有特别多有意思的现象。
大众决定放弃此前研发的1.2T四缸发动机，转而研发1.0T三缸发动机，放弃1.4T发动机，转而研发1.5T发动机，1.6L发动机逐渐退出舞台。
丰田在推出2.0T加注98#汽油这种一反常态非丰田做派的涡轮增压机后，又决定在全新小型SUV车型C-HR上推出1.2T涡轮增压发动机。
于是，我们发现作为2015年全球销量冠军的大众刚放弃1.2T四缸发动机，2014年全球销量冠军丰田就要推出1.2T四缸发动机了。
非主流的大众集团
大众在发动机这块一直是非主流的，对此持反对意见的消费者或许不以为然。从2008年之后，我们能看到大众推出的几款涡轮增压发动机中仅有1.4T、1.8T以及2.0T发动机，但这三款发动机在目前的环境中可以说样样不讨好。
正如我们所知，伴随着技术发展，小排量发动机无论是搭配电机还是涡轮，都可以爆发出更强的动力。在动力上，率先掀起涡轮增压风潮的大众反倒没有丝毫优势了。从高尔夫到迈腾，我们能看到大众目前销量最好的几款引擎，1.6L、1.4T、1.8T、2.0T，后来自己又研发了一款1.2T搭载在高尔夫上。
按照我们常人的理解，高尔夫搭配1.6L和1.4T的具体分工应该是1.6L对应其他品牌的1.6L或者1.5L，1.4T对应其他品牌的2.0L，然而实际效果却大跌眼镜。大众1.6L最大功率81kW，1.4T最大功率96kW，而同级根本称不上绝对竞争力的昂克赛拉1.5L发动机最大功率都达到了86kW，即将故去的福克斯1.6L足足达到了92kW。至于1.4T之间的差距更是拉到没边，昂克赛拉2.0L最大功率116kW，通用和福特推出的1.5T发动机最大功率更是达到了125kW和133kW，大众1.4T完全配不上当今2.0L的动力水平，它1.8T引擎功率118kW才踉跄够格。
这意味着什么？这意味着大众的发动机已经开始非主流了。因为环顾左右，当别人在研究1.6T强调动力的时候，大众在研究1.4T，当别人把1.5T把动力真正做到了2.0L自然吸气水平时，大众的1.4T也就刚刚达到1.6L发动机的效果。自然吸气更是如此，一夜之间大家都使用1.5L发动机了，大众却在使用1.4L、1.5L和1.8L三款动力。意识到尴尬境地的大众，本不想轻而易举就主流下去，然而实在没必要和法规斗气耍性，于是大众决定放弃1.4T发动机，开始研究1.5T发动机，刚研究出来的1.2T发动机据说也要放弃，开始研究大众自家的1.0T发动机了。
为何把排量集中在1.5L上？
现在把精力集中在1.5L上的企业一共有多少？屈指一算，本田推出了1.5T、福特推出了1.5T、通用推出了1.5T、大众在研究1.5T，加上诸如英朗、昂克赛拉这些使用1.5L自然吸气发动机的企业，1.5L阵营实在是越来越多。
如果说企业推出1.5L自然吸气或者涡轮增压发动机是考虑到国家的购置税和小排量补贴，说到底并不是十分正确的，因为国家规定是1.6L以下排量车型可以享受购置税减半，而不是1.5L，因此早期我们见到很多车型都是1.6T或1.6L发动机。
使用1.6L发动机原因有二。第一，早期发动机动力不强，尽量大的排量可以照顾到发动机输出，所以大多数丰田、现代都在使用1.6L发动机，福特、通用都在使用1.6T涡轮增压发动机；第二，照顾到国家对小排量发动机的补贴政策。
还是那句话，时代发展了，技术进步了小排量发动机可以爆发出更强动力了，1.5T真的可以达到过去2.0L发动机的水平了，为什么大家反而从1.6L退守到1.5L了？比较典型的例子是通用1.6T发动机变成现如今的1.5T发动机，福特翼虎更是早期搭载1.6T发动机后期更换成1.5T。
这背后的因素更多是“消费税”在作祟。1.5L相比1.6L虽然只减少了0.1L排量，但消费税却可以节省2%，这可是真金白银省出来的，在成本控制日趋白热化的紧凑型车上，2%已经是十分巨大的一笔费用了。正因为消费税的存在，我们见到现如今的发动机排量多以1.5L（1.5T）和2.0L（2.0T）以及2.5L为界限划分的排量，本田从1.8L换成了1.5T，更还加上了1.0T，昂克赛拉直接就1.5L和2.0L两种排量。
1.2T还在争论，1.0T大势所趋
1.0T发动机的普及几乎是毫无争议的，目前通用、福特、本田、大众都有推出1.0T发动机的计划，通用1.0T最大功率82kW（与旗下1.5L引擎相同）、福特1.0T发动机最大功率92kW（与旗下1.6L引擎相同），本田1.0T发动机最大功率92KW。多说一句，本田这台1.0T发动机和福特1.0T都是交给德国FEV研发的，因此技术和数据上大致相同。
除了上述几家推出强有力的1.0T引擎之外，又那么几家完全不太一样了。大众虽然也推出了1.0T发动机但数据仅有70kW，反倒是它推出了一款1.2T发动机最功率81kW(与旗下1.6L引擎相同)，这不丰田也推出了一款1.2T发动机，最大功率84kW（与昂克赛拉1.5L发动机相同）。
有意思的地方来了。从数据上看，通用、福特、本田是希望用1.0T发动机彻底代替旗下的1.5L发动机的，因此他们的1.0T发动机都采用了高功率调校，难道这意味着通用、福特、本田并未对未来廉价车有所企图？在他们三家心里，1.0T三缸发动机代替1.5L发动机可以形成巨大的规模。
大众和丰田（如果丰田推出1.0T的话）就不这么想了，他们使用1.2T四缸发动机来代替原本的自然吸气发动机。不过，他们面临着一个严峻的问题，那就是1.2T发动机的燃效不高。1.2T四缸发动机，每个气缸仅300ml，相比400ml的气缸燃效会降低2%（2010年日产研究报告），但四缸可以带来更好的平顺性。在使用1.2T三缸和四缸上，大众和丰田的选择是一样的。不过PSA想法却不同，PSA研发了一款1.2L三缸发动机，最大功率100kW，其燃效在循环工况测试中出奇的优秀，只是其噪音抑制又比较糟糕。至于厂家是选择三缸还是四缸，是厂家衡量再三之后做出的选择。
不久前听闻大众将放弃高尔夫1.2T发动机，这么看起来，大众或许希望通过1.0T高中低功三种排量来替代1.2L-1.6L自然吸气发动机。如此一来，坚持1.2T四缸发动机的或许只剩下丰田一家了。可是，丰田和大众用1.2T代替1.6L引擎，那么它们推出的1.0T引擎最大功率70kW相当于1.3L自然吸气引擎动力的目的又将何在呢？如此想来，或许这两家世界巨头已经在开始布局未来廉价车项目了。
最终你会问，为什么这些企业那么热衷1.0T和1.2T代替1.5L引擎呢？原因只有一个---二氧化碳排放量。如何达到规定时间的限制，是所有企业在考虑的，这些排量涡轮增压发动机具备先天优势，甚至有些小排量涡轮增压发动机搭配自动启停自然居然可以达到混合动力的节油效果。说起自动启停，你以为它就是现在这个样子了？并不是，未来的自动启停应该叫“超级启停”，完全不是如今这个模样，关于它，我们暂且留到下一篇文章吧。
雅斯顿小结
这篇文章的开篇一直在聊非主流的大众在别人研究1.5T发动机的时候，它研究1.4T发动机，别人研究1.5L自然吸气的时候，它研究1.6L发动机，一个另类发展到技术更新的时节，突然意识到想不回归主流都难了。于是，我们聊到了未来小排量涡轮增压的发展方向，目前自然吸气发动机固守的1.5L阵地，在未来会逐渐被1.0T和1.2T吃光。最终我们发现，小排量涡轮增压发动机最终只会走向1.0T和1.5T两种排量。小排量的江湖，想不统一都难呐。
（来源：雅斯顿 ）
