25日是北京车展的第一天，也是最热闹的一天。除了让小编我看的眼花缭乱的明星阵容以外，最吸引我的恐怕就是此次亮相的众多智能化技术了。众所周知，汽车智能化是未来汽车发展的方向，也是体现每个企业研发实力的领域，在今年的北京车展上，也是一大看点。
接下来，小编就带着大家看看车展上的智能化技术。
长安无人驾驶技术展。
4月17日，长安2000公里无人驾驶测试车辆成功抵达北京，休整之后，也在此次北京车展亮相。长安汽车将静态展示目前掌握的世界领先无人驾驶技术。
无人驾驶汽车通过雷达、图像、V2X、高精度定位等多源传感器和信息技术的融合，在现场实现对周围环境的精确感知并在屏幕上呈现。无人驾驶汽车集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的智能化产物。
2000公里无人驾驶测试的消息，前段时间就已经占领了各路媒体的头条。在北京车展上，长安无人驾驶更是不可错过的风景线。
in Call 5.0智能互联技术。
另一方面，北京车展现场，百度助阵长安汽车，携手展示了长安汽车最新开发的in Call 5.0智能互联技术。in Call 5.0的出现，也标志着长安车联网技术进入到成果阶段。
现场特设智能互联体验专区，以智能互联体验舱的形式，使消费者感受用户交互体验为中心，集多屏互动、移动设备互联、主题个性化、行车辅助、3D可变UI、无触感操控等6大场景。
名爵新iGS智能概念车。
上汽MG名爵全新iGS概念车在北京车展发布亮相，展示第二阶段的最新成果，并且，从现场图片来看，iGS概念车已经十分接近量产。
MG iGS概念车以锐腾为原型，采用V2X技术打造。未来可实现高速公路自主驾驶功能，在60-120km/h的时速下实现自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等功能。
日产：“自动驾驶”技术。
前一天，小编还在惊呼沃尔沃S90将标配半无人驾驶的消息，而在今天，日产就展示了“自动驾驶”技术。
事实上，该项技术去年9月在美国就已经首次公开演示，当时以聆风为搭载平台进行展示，通过识别车辆周围环境、判断实际驾驶情况并帮助驾驶员做出决定来避免交通事故的发生。所谓的自主处理复杂实际路况技术就是俗称的自动驾驶。
日产所研发的自动驾驶技术是基于新开发的高级传感器和高级人工智能技术来实现，安装在车身四周的高级传感器与全景式影像监控系统360°全方位监控车辆周边环境，系统以此不间断地搜寻障碍物、其他车辆、潜在风险和道路标志及信号。
另外，高级人工智能技术在车辆智能驾驶领域是个突破，它可以将以上收集来的数据进行计算并作出相关反应。通过这两项技术的协同工作，以此实现车辆具备自主处理复杂实际路况的能力。
奔驰：新一代S级主动安全系统。
此次北京车展，奔驰带来了全新的主动安全系统。据了解，奔驰新一代主动安全系统包括：车道保持辅助系统、主动巡航控制系统、疲劳警示系统、交通标志识别系统、十字路口制动辅助系统、意外预判系统。
车道保持辅助系统：集成在车内后视镜的立体摄像机和位于车头的雷达能够监测来车和超车车辆。如果出现安全威胁，该系统将对单侧车轮制动，修正行车方向。该系统能够在60 km/h到200 km/h的速度范围内工作，如果车辆闯入邻近车道，将通过振动方向盘提醒驾驶者。
主动巡航控制系统：全新的车道保持辅助系统能够借助立体摄像机和雷达，监测并保持行驶路线，即便是在缓和的弯道中也能轻松应对。再结合车距保持系统，调整制动、油门和变速箱，保持与前车的距离，换句话说奔驰S级能够实现半自动驾驶。
疲劳警示系统：注意力警示辅助系统更加灵敏，能够利用车距保持系统和全新的方向盘传感器监测驾驶员的警觉度。该系统能够在60 km/h到200 km/h之间的速度范围内工作，通过声音提醒驾驶者。疲劳警示系统还能与导航系统联动，为驾驶者查找最近的服务休息区。
当然，以上的智能化技术展示还是只是此次北京车展众多新技术展示中的一部分。也只有当这些智能化技术离我们越来越近的时候，才能真正让我们体会到智能化的“时不我待”。
（来源：车业杂谈）
