上周教授和大家分享了选车需要注意的几大件，其中就包括了悬架，在文章中曾提到过调校大于形式，以前也不只是一次的强调过不要歧视扭力梁悬架，今天就和大家分析一下扭力梁悬架到底是如何调校的，调校后又到底能达到怎样的效果。
扭力梁的定义
这个很多车友都应该都知道了，教授这里也不展开详细说了。与独立悬架的每个车轮单独固定不同，扭力梁的两个后车轮主要是由一条横梁固定的，而中间的扭力梁本身有些许的弹性，所以左右轮的动作有一定的独立度，小范围的跳动是不会影响到另一侧车轮，所以被称为半独立悬架。
扭力梁的优缺点
优点：占用空间小，有利于车内空间的拓展；成本更低，售价更低；结构简单，皮实耐用。
缺点：大幅度活动时两侧车轮会相互影响；在极限过弯的时候外倾角的改变角度小，无法与地面最大程度的相接触，抓地力相对会比较差。
我们可以看出对于家用车来说，扭力梁的优点明显是比缺点来的更实用更有价值。
扭力梁的调校
说扭力梁是半独立悬架，其实还有另一个原因，就是扭力梁也有很大的可调校空间。
悬架调校的永恒的主题就是舒适与运动的平衡，对于扭力梁来说，主要的区分点在于扭力梁与轮轴线之间的距离。扭力梁与轮轴线的距离越近，操控性能相对就越好，车轮外倾角的变化相对更大，抓地力会更好，对侧倾的抑制效果比独立悬架更好。力梁与轮轴线的距离越远，舒适度就越好，效果接近于单纵臂扭杆弹簧式悬架，单侧车轮的独立活动范围更大，对另一侧车轮的影响也更小。
而对于我们日常乘车感受最明显的滤震效果，很大程度是由弹簧和减震器的调校决定的，在这一点上独立悬架和扭力梁都是一样的，所以调得好的扭力梁舒适性比很多独立悬架都要好，PSA集团旗下的车就是很好的例子。
在性能方面，扭力梁悬架通过止推杆这类的加强件，和更高级的冲压工艺也能达到很好的性能表现，例如思域TYPE-R和梅甘娜RS都是扭力梁后悬架的赛道利器。
总结
除了上面所提到的，还有横梁的截面形状、截面尺寸、开口方向、材料强度、衬套的安装角度等等诸多需要调校的因素，想要调好一副扭力梁一点都不简单，好的扭力梁的成本甚至超过独立悬架。对于十万左右的家用车，与其花钱买一副调校一塌糊涂，滥竽充数的独立悬架，不如选择一套更耐用、价钱更低、占用空间更小，成熟可靠的扭力梁悬架。
