观点:砖家们为什么不看好苹果造车项目？

新浪汽车签约自媒体

发表于 2016/05/05 10:00

外界对于苹果公司秘密造车向来褒贬不一。甚至有相当一部分分析师认为苹果的造车项目根本不可行，苹果汽车更不会实现量产，为什么？

Gloria | AutoKol 虽然苹果公司（Apple Inc。）从未在公开场合承认自己正在造车，但在特斯拉创始人Elon Musk看来，这已经是“公开的秘密”了。实际上，苹果在2014年就组建了造车团队，代号Titan。2015年5月，苹果公司的高级副总裁Jeff Williams就曾在公开场合将汽车比喻为终极移动设备，并暗指苹果正在探索不同的市场，并创造出更多与众不同的产品。

苹果的造车计划显然是要将电动动力系统与无人驾驶技术结合起来，而且已经聘请了检测和调试自动驾驶汽车的技术专员。但汽车行业里的每个人对于苹果造车都有着或多或少的困惑。

虽然苹果公司秘密造车的项目背后有资金、团队、移动终端的优势以及遍布全球的零售网络来支撑其研发和销售，而且看似很有发展前景，但这个项目中有太多的难题待解。甚至有相当一部分分析师认为苹果的造车项目根本不可行，苹果汽车不会实现量产。

研发团队难以满足独立造车需求

目前有超过1000名工程师服务于Titan项目。1000人的研发团队是否能够满足智能汽车的研发需要？

以具有代表性的零部件供应商的研发团队规模为例，博世参与自动驾驶系统研发的工程技术人员达2，000名。而从事汽车工业的计算机视觉算法和驾驶辅助系统的芯片技术研究的Mobileye公司研发技术人员则高达4，000~5，000名。

因此，苹果这样的团队规模让人对于苹果能否独立开发智能汽车打上了一个问号。

造车项目难以实现高利润而乐观主义者对于这一电子巨头将颠覆汽车界深信不疑。苹果公司金融分析师Gene Munster最近告诉苹果车迷，苹果汽车即将诞生，背后的原因是苹果公司需要进一步成长。

但是苹果的汽车项目真的能带来这样的利润吗？

爱迪生投资研究的分析师理查德•温莎（Richard Windsor）认为汽车永远不可能达到像苹果智能设备那样高的利润。苹果制造iPhone 6的成本大约在200美金左右，最后以大约650美元的价格出售，利润相当高。与智能手机相比，汽车工业要复杂数十倍，汽车生产线工序繁杂、质量要求高，再加上下属产业链提供超过1万个零部件的大批量供给，制造商与供应商之间的利益博弈是一大难题。“苹果如何在采购钢铁、轮胎、刹车片、座椅这些零部件基础上保证毛利率在40%以上？这是不可能的。” 温莎说。如果达不到高利润率，苹果股东会非常厌恶低利润率以及业务中心分散的情形。

来自劲敌特斯拉的威胁即便造车利润达到了智能移动设备产业的利润率，在销售模式上，二者也存在相当大的差别。对消费者而言，购买手机与购买汽车的决定策略以及决定时间大不相同。产品生命周期、展示形式及销售人员的专业素质等都是苹果必须考量的事情。就像戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰乘用车集团总裁Dieter Zetsche认为苹果不会对汽车产业构成威胁的理由一样：“如果有传闻说奔驰打算开发智能手机，那么苹果公司不会失眠，反过来也同样适用。” 而且在电动汽车领域，特斯拉已经脱颖而出，一直努力不断颠覆汽车业，苹果在电动智能汽车领域恐怕很难再复制智能手机领域一枝独秀的局面。连乔布斯都认为，特斯拉电动车的内部设计十分精致，马斯克制造的不仅仅是电动车，还是一个完整的平台。

盛传苹果最早要在2019年才能推出第一款电动汽车，而那时特斯拉已经拥有四款电动汽车，建立起范围广泛的超级充电网络，其超级电池工厂也早已投产，电池配置将更加丰富并且价格低廉。苹果一旦进入智能电动汽车市场，将直面特斯拉强大的威胁。

开发软件才是真实目的那么，苹果为什么还要在“Titan”项目上花费巨资并且聘用工程师和汽车专家？温莎认为，虽然他相信苹果公司实际上真的是在造智能汽车，但这款汽车永远不会落地生产，因为苹果公司造智能汽车的目的只是为了了解汽车行业的趋势和发现还有哪些娱乐技术可以集成到汽车上。“他们并没有汽车制造商的DNA”，他说，“我们认为苹果未来在汽车市场非常不确定，如果期望只通过卖硬件来获得利润回报，这条路无疑走向了死胡同。” 本田英国分公司的董事总经理Phil Crossman认为：“苹果公司应该做的是集中于自己的专长，配合汽车公司开发信息娱乐系统。我们擅长造车，他们擅长制造消费电子产品。就这么简单。” 现在，车联网的技术正在风靡。这对于互联网和软件公司来说，是开发自动驾驶等技术，进军汽车领域的好时机。几乎所有的专家都认为，与造汽车相比，苹果汽车下一步发展的最大机遇其实在于设计适合未来司机的汽车软件。

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攸小微