网络社交平台刚刚出现时，《一百年前的远见》这篇文章在网络社交平台刚刚出现时，被广泛的传播。这篇文章中主要讲了两个关于德国制造的故事。
第一个故事：
1909年，德国泰来洋行承建兰州黄河中山铁桥，大桥的钢材和水泥全部是从德国进口，大桥至今已经使用了107年。2007年在铁桥一百岁时，兰州市政府收到来一德国的邮件，邮件是大桥设计师家族寄来的，包括一封信和邮包，信中的内容是：大桥的使用年限已到了，城市管理部门要注意对大桥的保养和维护。提醒城市管理部门维护保养，而邮包中是一部分大桥维修的样品和配件。
第二个故事：
小编认为第二个人故事大家都有听说过，毕竟向小编这样“孤陋寡闻”的人都经常听人说起这个“梗”。小编在这里就在重述一下故事内容，各位看官老爷不要觉得麻烦哦。
故事的地点在青岛，据说，城建人员在整整一段百年前德国造的下水道时发现下水道的零件坏了，但是又找不到合适的配件，无奈之下只能向德国人求助，德国人的回复很简单：“不要担心，你们在损坏处找找，附近肯定藏有备件。”听到这个答案，工程人员开始寻找，结果就和德国人说得一样，找到了油纸包着的零件，打开看，还崭新如初。（看到这段话小编心里一万头草泥马奔腾而过！）
对于十分相信这两个故事的看官，不好意思您可能会失望了，上面的两个故事其实都是假的！小编在谷歌上检索泰来洋行，里面的信息几乎与兰州的铁桥有关，而且这些信息大多也是来自于国内的媒体报道。在2010年时，兰州有一家媒体对此做了“在德国寻找‘黄河铁桥’“的专题报道，记者费尽周折了解到泰来洋行早在1946年就注销了。
而有关青岛下水道，从德国历史资料的记载中了解受到，德国人在当年修建排污管道时使用的是水泥，同时在下部分贴上了一层瓷瓦来防止腐蚀，水泥做的下水管道怎么会有零件？什么零件经过百年和油光锃亮？而且当时的个人修建的下水道也只有80KM左右，有历经那么多年，现在德国任修的排水管已经不到3KM了，说句实话，有他和没他是一样滴！
但是事实就是人们更相信自己愿意听到的结果，“油纸包”的梗在中国从来不缺市场一直到现在有的大学老师在上课时还再用“油包纸”来举例子。国人对德国严谨精神的狂热崇拜始，并非得来自于德国人百年前的远见，更多的成分是先入为主的观念和夸张色彩浓郁的公关。
汽车领域的迷信
最近两年，德国大众汽车负面新闻不断，但是饱受负面消息缠身的大众凭借着一汽大众和上海大众在华的优秀表现，毫无压力地在中国汽车消费市场取得优异的成绩。毫无疑问，大众在华强劲于其完善的产品序列和较强的产品力有关，但是中国消费者对于德国汽车制造的推崇也是一个十分重要的因素。
国外汽车刚刚进入中国市场时，德国车结实抗撞、用料扎实的传闻就曾在费者中间广为流传；而大众对日系车的印象则是，偷工减料、钢板单薄，德系和日系形成了鲜明的对比。
虽然在过去的十几年里各类测试机构都对碰撞安全性进行了大篇幅的普及，吸能结构设计的合理与否才是一款车安全性评价的指标，而且美国IIHS最新的测试结果也证明了其实某些德国车的安全防护等级普遍不如日本车。但是中国的消费者还是非常乐意通过敲击翼子板、听关门声音的办法简单粗暴地判断车辆的安全性。
从行车质感上来看，德系车对油门踏板曲线的调教也是造成公众觉得德系车更加稳重的原因。德国不限速的高速公路决定了德国车的油门踏板线性会更加趋向于后段。在城市起步时，这种稍显迟缓的踏板响应虽说不够畅快，但是绝对会给初次驾驶者以一种车身厚重的感觉。相反，轻快的油门初段往往会令初次驾驶者觉得车子跑起来太飘。
消费者痴情德国汽车情有可原，毕竟我们的汽车消费时间真的还不算太长。但现在很多汽车企业也同样对德国制造盲目崇拜和模仿，这就让人无法接受了。这几年越来越多的自主品牌在推出新车时都要刻意向德国靠拢，什么德国包豪斯设计、德系调教底盘、德系工匠精神的宣传语已经是屡见不鲜。观致是这其中典型的代表，一个中国汽车品牌，不远万里要与欧洲攀亲戚，用全盘国际化团队的打造了一辆完全德国味道的汽车。这就好比是在一家陕西老面馆端出个肯德基吮指原味鸡，我反正是不太敢吃。
不仅如此，在诸多自主汽车企业内部，领导们在决策技术方案时最喜欢问的一句话就是德国奔驰宝马大众怎么干咱们也怎么干，技术方案的论证也简单到只用看看奔驰宝马奥迪大众是否这么干过就行了。我不惮以最大的恶意揣度他们的心理：一来是前车之鉴安全、出事概率小，二来是坚信中国消费者迷信德国所以可以一直利用他们的无知。不要误会，我不是针对谁，我想说这样的决策者都是欺世盗名的井底之蛙。
事实上，德国汽车至少有三个方面是存在着短板且不值得跟风学习的。第一是轻量化，第二是成本控制和质量保证之间的平衡，第三是新能源。轻量化一直以来都是全球车企追求的目标之一，最近一段时间也可以明显感觉到德系品牌在轻量化方面有所发力。但在中国的市场环境中，德系轻量化的短板反倒成为了一个亮点，因为重所以安全；随着新车利润率的降低，如何控制成本是放在所有车企面前的难题，降低成本简单，但是由于降低成本导致的质量问题同样不容忽视。从大众频发的质量问题可以看到德系车明显做得还不到位；至于新能源动力，德系车显然缺乏进一步创新的能力，即便是现在德国汽车主打的插电式混合动力，也不过是过渡性产品。由于充电时间和基础设施建设方面的限制，电动车难以成为主流。在新能源产品的发展上，现在并不能明确察觉德国汽车的未来发展方向。
当然，我从未否定过德国制造。德国汽车悠久的造车传统和精致的设计工艺的确能够给予全球车企一定的借鉴。但是借鉴需要博采众长，照猫画虎很有可能画出病猫。这么多年里那么多的权威数据已经告诉我们汽车并非唯德国独尊，而我们却还依然坚信“信德国，得永生”，除了呜呼哀哉我还能说什么 。
文/夹客 首发微信平台《头文字弟》
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（来源：汽车大观）
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