关于汽车安全和油耗等问题，德系粉和日系粉之间的撕逼从来就没有消停过，特别是前者，一提起日系车，各种皮薄、不厚实、不耐撞的言论满天飞，换言之，不就是说日系车不安全吗？然而，我们作为媒体必须站在中立的角度，即使推崇言论自由，但也要三思而后行，日系车皮薄就真的不安全吗？值得深思。
起决定性作用的是被动安全
其实，汽车安不安全， 并不是“皮薄”、“皮厚”说了算，我们得系统看待这个问题。抛开“驾驶人”这个最重要的操纵因素，讨论汽车本身的安全性，不外乎是主动安全和被动安全之间的分量叠加，而后者又包括车身钢架结构、材质选取等至关重要的因素。主被动结合，各司其职，从而保证乘客的人身安全。
在此，不妨先科普一下汽车安全的分类。主动安全，其实就是在发生事故之前，起到提醒作用或协助驾驶员安全驾驶车辆的配置，例如ABS、EBD、ESP、车道偏离预警、主动刹车等一系列电子控制系统；而被动安全则是事故后能够减轻人身伤害的安全配置，例如安全带、安全气囊以及可靠的笼状车身。
也可以这样理解，对行车安全起到预警作用的配置都可以称之为主动安全配置，而发生事故后起到保护乘客安全作用的配置，就是被动安全的重要组成部分。
不可否认，不同定位的车型有着不同的安全性能，同样分高低优劣三六九等，百万级的豪车和十来万的家用车安全性能肯定不在一个数量级的层面，即便是同一款车，有和没有ESP、气囊或者气帘的多寡，配置高低不同，显然都会对车辆安全性高低起到明显的作用。
万一发生事故，一切主动安全配置都处于“失效状态”，这时候被动安全开始介入，轻微事故，在安全带和安全气囊的作用下，一般都不会危及生命。而当发生剧烈碰撞、或者翻滚或者重压等大事故，车身就变成了“拯救生命的最后一根稻草”。 可见，车体结构够不够强大才是衡量车辆安全性的根本。而回到话题本身，同级日系车PK德系车，日系车相对“皮薄”也是不争的事实，但这并不能够说明日系车不够安全。
有一个权威叫IIHS
相比于民间的共识，其实我们可以参考权威的第三方汽车碰撞测试机构，例如美国公路安全保险协会IIHS，世界公认的最严苛的汽车碰撞评测机构。举一个例子，恰好是一款日系车，新思域 (配置|询价)Coupe参加IIHS的测试成绩新鲜出炉，最终获得了“Top Safety Pick+”的优+最高安全评价。大家还认为日系车不安全吗？有没有被第十代思域打脸的赶脚？
众所周知，由于车体结构的优异性，双门Coupe版本肯定比传统四门版车型更“硬朗”，但其实思域四门版早于Coupe参加过IIHS的碰撞测试，依然是拿下了最高的评价。新思域（美版）能够获得如此高的评价，与其合理的车身结构不无关系，同时乘客舱大量采用高强度钢材，即使面对最严酷的25%偏置碰撞， A柱和小腿部位分别溃缩2cm和7cm，驾驶舱依然完好，相比上一代产品，优+评级实至名归。
另外，再看看最近参与IIHS测试的两款欧美产品，雪佛兰迈锐宝和奥迪A4，这两款车型与国内市场比较接近，同样用比较高的参考意义。
迈锐宝在国内市场打滚多年并没有获得很好的市场表现，但新一代迈锐宝XL以高颜值的面孔亮相，也迎来了不少的关注，至于安全性能，我们可以参考IIHS对美版迈锐宝的评级。从上图可以看出，迈锐宝在各大项测试都拿下Good评级，唯独灯光测试被打上了“Poor”差评的标签，儿童安全锁的实用性也只是勉强可以接受，但迈锐宝依然获得优+评级，综合安全性值得肯定。
奥迪A4即将迎来更新换代，国产奥迪A4毫无疑问也会加上“L”的标签，安全性能与海外版本不会有太大的差距，各项成绩优良，大灯测试经过严酷的考验，只拿下“良好”的评价，实在有违“灯厂”的美誉。而上一代奥迪A4在25%偏置碰撞测试中拿到差评是很出入意料的，但不可否认，新款奥迪A4相比老款车型有着长足的进步。
小结：不可否认，汽车安全有高低之分。但说日系车不安全，未免有一竹竿打死一船人的嫌疑，不管是欧美品牌还是日系厂商，严酷的IIHS汽车碰撞测试足以证明，新一代主流产品基本上都有着不同程度的进化，更先进、更安全无疑是它的主旋律，民间流传的日系车皮薄不安全也只是很片面的说辞。但值得关注的是，合资车国产之后普遍会对车身用料、配置等方面有所区别，例如IIHS新增的“front crash prevention”主动安全性能测试的评级，势必会影响未来汽车的配置走向，但在国内连ESP都未普及的情况下，包括新思域，预碰撞系统一般都只会出现在顶配车型。可见，安全与价钱成正比，与国籍无关。
（来源：汽车经理人）
