车用汽油机和柴油机都属于内燃机，由于工作原理的限制，注定了会产出废气，也注定了热效率不高。所以面对极端严苛的排放法规，潜力几乎到头的内燃机只能寻求电动机的帮助，当然，也有人选择了作弊。而奔驰却在研发新能源汽车的同时，投资30亿欧元研发新的汽油和柴油发动机。
去年9月份曝光的柴油车排放造假丑闻牵扯到了一大批欧洲的车企，这也推动了欧洲新的排放测试方法的实施。从2017年9月开始，欧洲将采用欧6c排放标准，新车将使用全球轻型车测试规程（WLTP，取代NEDC）进行油耗路试，而不是仅仅在实验室测试。虽然限值没有变化，但难度显然提升了许多。而奔驰是第一家宣称已满足新的测试标准的汽车厂商，而且用的是新的柴油发动机。
据悉，搭载新款柴油发动机的E220d车型跑出了百公里3.9升的油耗，同时发动机功率从旧款的170马力提升至195马力。排放方面，CO2排放量为每公里102克，氮氧化物（NOx）也低于每公里80毫克的限值。
我们知道，柴油机的主要排放物是氮氧化物和颗粒物，所以奔驰主要针对这两项污染物的消除进行了新柴油机的改进。具体的设计是厂家的机密，我们无从而知，但据奔驰透露，主要是对燃烧室的重新设计，供油系统的优化，以及SCR、EGR、DPF的改进。
其实对于柴油机本身的改进已经很难有新的成效，近年来为了满足排放标准，主要是从尾气处理上下功夫。先说EGR，全称是废气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation），简单来讲就是把一部分发动机排出的废气重新导入进气端。虽然对于动力有一些影响，但由于废气比热容较大，能够有效降低燃烧室内温度，减少NOx的生成，况且EGR也仅在部分工况下开启。这一系统早已经广泛应用在柴油机和汽油机上。
SCR，全称选择性催化还原器（Selective Catalyctic Reduction），通过喷射32.5%浓度的尿素溶液与尾气反应，可以将NOx还原为氮气和水。SCR对于NOx排放的降低效果显著，但是需要定期加注尿素。SCR常见于国内的柴油商用车上，但是否按照规定按时添加尿素就不得而知了。
自从欧5标准开始对柴油机颗粒物质量提出限制，颗粒捕集器DPF也开始广泛应用。所以这些年来，发动机的改造基本上紧跟着排放法规的步伐，从欧1到现在的欧6c，上面提到的装置一项项地往发动机上添加，使得发动机越来越复杂，成本也越来越高。这也是为什么越来越多的车企转向新能源道路的原因。
奔驰的新车型将会开始搭载新研发的柴油发动机，不论是前驱后驱，横置平台还是纵置平台，最先体验的应该是新一代E级。而对于现款的柴油车型，奔驰也会免费提供软件层面的升级服务，也可以一定程度上降低排放。
不过说到底，柴油车型和我们没有多少关系，好在奔驰同样对汽油发动机进行了升级。欧6c排放标准的另一个特征是对汽油机的颗粒物数量（PN）也进行了限制，而直喷汽油机的排放中，颗粒物确实是一块短板。所以奔驰给新的汽油发动机也加装了颗粒捕集器，以满足新的法规要求。在即将发布的改款S级上，我们就可以看到新款汽油机的应用。
编辑点评：
奔驰家大业大，绝大多数车型都在使用内燃机。虽然新能源汽车的火苗正呈燎原之势，但传统内燃机车的转型不是一朝一夕可以完成的。奔驰投资30亿欧元研发新的发动机，看起来有些顽固，实则也是无奈之举。
再将目光移至国内，国五标准正在逐步推行，而国六标准也已经有了初稿，标准大幅提升，已经达到了欧6标准，初定将在2020年开始实施。这对于国内车企来说是个严峻的挑战，摆在面前的路有两条，一是像奔驰一样研发新的发动机，二是研发新能源动力系统。恰逢那时政府对于新能源汽车的补贴将取消，可以说不论哪一条都是艰辛的道路。
（来源：ams车评）
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