导语：双离合变速器，就像它的名字一样，从它诞生之日开始，似乎就注定了它的人生具有两面性。它曾风光一时，也曾沉寂数载；它曾昙花一现，却又遭遇滑铁卢；而如今，当它被广泛地应用于民用量产车，昂首走进中国市场准备大红大紫时，却又要面对众多质疑的声音。这就是双离合变速器的坎坷经历。今天，就和大家来聊聊双离合器的双面人生。
。“上世纪40年代，阿道夫·加尔奇为雪铁龙设计的双离合变速箱图纸”
（一）双离合变速器的前生今世双离合变速器诞生于1939年，由法国人阿道夫·加尔奇发明，距今已有77年的历史。然而生不逢时，在双离合变速器诞生的同时，美国通用汽车推出全自动变速器，而且基于二战中美国与欧洲军事合作的背景，欧洲人更认可自动变速器。战后，竟然有不少欧洲汽车厂家开始使用自动变速器，此后的40年，自动变速器独霸天下，双离合变速器于是无人问津。
让双离合变速器再次跃入人们的视野，得益于20世纪80年代的赛车运动，1986年，在意大利蒙扎1000公里世界锦标赛上，保时捷962搭载双离合变速器的获得冠军，这是双离合变速器技术在赛车界的首胜。1987年，在美国海拔4300米的派克峰山道赛中，奥迪Sport Quattro S1拉力赛车使用6速双离合变速器，一举夺冠，再次声动赛车界。
“1986年，保时捷962赛车”
双离合变速器技术在赛事中屡屡获胜，让很多人以为双离合变速器的春天即将到来，可命途多舛，85、86年，拉力赛连续出现重大的伤亡事故，迫使国际汽联被迫关停赛事，装在奥迪赛车上的双离合变速器被打入冷宫。
“1985年，世界拉力锦标赛B组发生惨剧”
于是很多厂商更热衷于使用更稳定的5或6速手动变速箱，以及3或4速自动变速器，双离合变速器昙花一现，从此风平浪静。而事实上，在表面冷清的背后，一些眼光独到的厂商各自在暗地里，都积极展开对于双离合变速器的研发。
直到2003年，大众DSG变速箱再次横空出世，搭载DSG双离合变速器的高尔夫R32以0-100 km/h 6.4秒的加速成绩再一次让人们看到了双离合变速器的技术优势。紧随其后，布加迪、奥迪、福特、沃尔沃、保时捷、日产纷纷推出自己的双离合变速器，一时间，双离合变速器遍地开花。
2006年底，双离合变速器跟随大众第五代高尔夫GTI来到中国，自此开启了又一段坎坷的历程……
（二）双离合变速器为何水土不服？
双离合变速器进入国内后，曾“集万千宠爱于一身”，普及的速度很快，但随着使用率的上升，一些关于双离合变速器的问题也随之而来，“过热”、“结晶”、“顿挫”、“抖动”、“动力中断”、“召回”，这些词常常充斥在各大搜索引擎和媒体的报道中，受到波及的车主期待厂家的解决方案；跃跃欲试打算购车的消费者开始持币待购，选择观望。
卧薪尝胆几十年，终于从媳妇熬成婆，谁料想在中国却遭遇水土不服，为什么呢？
“6速DSG双离合变速器”
实际上，双离合变速器在国外，尤其是欧洲国家几乎成了家用车的标配，使用状况良好。这主要是与欧洲相对良好的驾驶环境有关：在欧洲，他们的道路设计比较合理，高速限制少，这样的路况条件更加适合双离合变速器。
而在国内，道路行驶环境相对恶劣，市区拥堵路段较多，人们常常是在走走停停的状态中驾驶汽车的，由于在制动、怠速过程中为了保证车辆不熄火，双离合变速器的离合器片常处于半离合状态，长此以往使变速箱过热，此时系统会自动进入保护状态，进而产生动力中断，情况严重时甚至会导致变速箱电脑及阀体损坏。
实际上，是因为变速箱控制软件不够智能，存在缺陷。这种情况是很多国外车企始料未及的。
（三）双离合变速器究竟能不能选择？
双离合变速器的优点毋庸置疑。
①换挡快，换挡时间不到0.2秒，比手动变速箱的速度还要快。
②省油，相比传统自动变速器油耗大约能够降低15%。
③舒适性，因为换挡速度快，所以每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
④动力足，在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。
所以当看到双离合变速器的这些优点时，我们似乎没有理由对它说不。事实上，消费者也不必对双离合变速器谈虎色变，因为随着技术的不断进步，双离合变速器的种种问题都会逐步得到解决，这也是为什么直至现在，仍有那么多的进口的、合资的、甚至是自主的车企还不遗余力的推出双离合变速器车型。
不过，我们需要提醒各位车主的是，如果你是最早吃螃蟹的人，平时开车的时候，要养成良好的用车习惯，比如在堵车较为严重的行驶条件下，建议挂入N档或P档位；当车辆上坡停止时，尽可能使用制动踏板对车辆进行制动；长期在恶劣环境中行驶，应定期更换变速器油。如果您遇到了换挡不顺或者顿挫抖动的情况时，应及时与4S店取得联系，以便厂家对双离合变速器进行改进。
结语：任何一项技术从诞生到逐渐成熟，都必然要经历否定之否定的过程，双离合变速器从七十多年前崭露头角，到如今在车坛熠熠生辉，也算是历经了时间和现实的考验，只不过技术进步永无止境，双离合变速器还有很长的路要走。
