纽北的故事啊，长得讲都讲不完。在漫长的故事中，对于纽北圈速的争论拥有绝对的存在感，刷屏占楼爆贴吧，热门话题光环属性。车迷间关于纽北的话题多半以“我喜欢的车比你喜欢的车圈速更快”开始，大多数都终结于“你喜欢的车在跑圈速时比我喜欢的车跑圈速时更有赛道优势”。我们今天就来看看那些经典的撕逼场景。
Part 6： 你所坚信的，是一个伪命题
因此，你应该记住这个伟大的名字，纽北真正的王者：保时捷956
纽北圈速在车迷心中的重量，可想而知。不幸的是，人类几乎所有的竞技运动都严格遵守着“胜者为王”的信条，只有速度最快、时间最短或者距离最长的状元才被人铭记，第二名、第三名发生了什么，没有人关心也不会有人关心。不信么？2006年世界杯的冠军是意大利，还有多少人记得当时主办方德国队是第几？刘易斯·汉密尔顿Lewis Hamilton在2008赛季打破了F1最年轻世界冠军的记录，还有多少人记得现在和他拼得难分胜负的尼克·罗斯伯格Nico Rosberg当年是积分榜第几？所以纽北圈速对于一个车型、一个厂商甚至整个汽车行业而言，最大的意义就是那个数字是不是最快，如若不是，只会成为自己的弱点，没有人会关心其实你比那些超级跑车更快。
Chris Harris驾驶阿斯顿·马丁N24 GT3跑车参加了2015年的纽博格林24小时耐力赛
可惜的是，这样的比较只有在相同的条件下才有意义，这反倒成为了纽北的一个弱点：纽北没有“官方圈速”这一定义。纽北赛道管理者只对赛道进行管辖，赛道上的纷争他们不曾参与。而通过上一篇的大篇幅介绍大家也发现了，纽北对于赛道的设计是持续变化的：长度、弯道、路面质量、限速与否等等。而且对于纽北接近21公里的长度来说，环境因素同样不可忽略，这个山头下雨那个山头放晴的状况经常发生，考虑到纽堡的山区气候这一可能性更是激增。新版Top Gear的主持人、著名媒体车手Chris Harris则有另外一种观点，他非常重视纽北的路面状况，在纽北一天繁忙的试车活动结束后去测试圈速，会发现每个弯道都会跟之前完全不一样，因为那里遍布着汽车滴撒的油液、磨损的轮胎碎屑和被扫开的灰尘。所以说，纽北的赛道状况几乎是一刻不停地变化着，对于一个单圈接近21公里的高难度赛道而言，这样的变化可以轻易地在你的圈速上产生几秒的差别。也是因为如此，纽北的圈速我们更应该看做是一个参考量而非衡量车辆性能高低、速度快慢的绝对标准。
想象一下这么一部混合动力超级跑车在纽北的圈速
因此会有人对纽北的圈速嗤之以鼻。福特性能车部门的总工程师Jamal Hameedi不止一次地提出纽北圈速在福特价值观中毫无地位。他认为在一个状况不可控制的赛道上由各家制造商或者媒体主导进行圈速测量以及按照圈速去调整自己车辆状况、意图比竞争对手更快的行为颇为荒谬，因此福特从不派出车辆去纽北进行圈速测定。时至今日，我们也很难知道福特的众多性能车在纽北上到底有多快，从考斯沃斯时代的福特性能车到现在几乎采用开轮式赛车设计思想的全新一代福特GT，7分还是6分，只是个迷云。
当然，也有的厂商对纽北圈速有着不同的理解，比如保时捷的研发部门便认为纽北是保时捷各车型重要的研发依据和性能评判，因而十分热衷通过圈速表达保时捷车型的性能。一方面，纽北特殊的赛道设计和状况使其几乎成为世界上对于赛车性能最为苛刻的赛道而没有之一；另一方面，保时捷956赛车在1985年创下了6分11秒13的圈速，这一赛道记录直到今天依然是纽北的最快圈速，faster than any other。也正是有着这样的执着，才让一些感性融入了对于纽北圈速的纯理性分析和比较中，让纽北重新具有意义。
Part 7： 你热衷的，是每一个车迷热衷的。
撕逼大战源于日产GT-R令人惊讶的圈速
目前还真找不出有什么话题，比保时捷911和日产GT-R的对比更具有话题性了。毫不夸张地说，2007年底亮相的第六代GT-R是近十年来汽车工业最让人震撼的产品之一，摒弃了GT-R车型系列基于普通轿车平台制作性能版的产品设定，采用了完全独立的平台，强大的3.8升V6双涡轮增压发动机和6前速双离合变速器+自动分配动力的全轮驱动系统将GT-R武装到牙齿，一改此前缺乏整体性的问题。
拥有逆天性能的R35 GT-R一经推出便引起轰动，2008年4月23日，铃木利男驾驶原装GT-R在纽北做出了7分26秒70的圈速，直逼法拉利Enzo的7分25秒21。当然，对这一成绩反应最为强烈的并不是意大利跃马，而是保时捷。GT-R的这一圈速不仅超过了彼时的保时捷旗舰Carrera GT，而且将997 911 Turbo和911 GT2斩落马下，尤其是911 Turbo，相似的动力水平和性能表现让人好奇这两者之间的高低之分，这样一战，911 Turbo 7分38秒的纽北圈速简直输得毫无颜面。保时捷立即单独对GT-R进行了测定，并宣称测试结果仅为7分57秒。
日产甚至专门为纽北推出了一款GT-R Nismo N-Attack车型
作为德国车厂，保时捷看似占据了上风？错，2011年日产更新了GT-R，动力从原来的485马力提升至530马力，车身得以加强，减震器和弹簧被重新设定，纽北的圈速也被刷新至7分24秒22。2013年再次改款的GT-R在原来圈速的基础上又削去接近6秒，新的圈速为7分18秒60；而随后的终极东瀛战神GT-R Nismo将这一时间定格在7分08秒69，GT-R持续而强大的表现似乎证明了其第一次圈速的真实性。
保时捷当然也不会示弱，在997 GT2的基础上祭出了大招，997 GT2 RS将圈速设定在了7分18秒。随后换代的991车系继承了纽北圈速控的衣钵，从“入门级”的991 Carrera S开始，整个车系中各车型的圈速都削减了10秒左右，性能提升的效果还是非常明显的。例如，991 Turbo的圈速为7分28秒，991 GT3为7分25秒，GT3 RS为7分20秒，改款后的991 Turbo S为7分18秒，朝着Nismo的水平靠近。两个厂商就像备战高考的两位考生，相互督促着进步，绞尽脑汁在技术上寻求发展，以使自己不落后于别人。对于车迷而言，除了数字上的一次次冲击外，光是看看那些车手使出浑身技艺拼命开着500马力以上的超级跑车在纽北狭窄赛道上寻找理想的走线，时不时地反打方向修正车身姿态，就已经是十足的享受了。
曾经的最速“前驱钢炮”…………
被本田揍了一拳
然后又被大众神车打了一顿
同样的情节还发生在最速“前驱钢炮”这一争夺上。2014年3月，WTCC房车赛车手Jordi Gene驾驶西雅特Leon Cupra 280刷新了之前雷诺第三代梅甘娜Megane R.S。 Trophy创造的8分07秒97的记录，第一次将前驱车的纽北圈速拉入8分以内，7分58秒44。被超越的法国人马上回击，祭出减轻100公斤车身重量、功率提升10马力、重新设计行走机构和轮胎配套的Megane R.S。 275 Trophy，圈速被刷新为7分54秒36，第一轮角斗逐渐平息。
不过，平静的日子只持续了2年，今年年初，本田宣称全新一代欧版思域Type-R圈速为7分50秒63，最速“前驱钢炮”称号再次易主；大众没能沉住气，将一台310马力R级发动机装入了GTI车身中，重新调整了悬架机构、传动系统、动力学设定和车身重量及配重，推出了高尔夫GTI Clubsport S车型，纽北圈速7分49秒21，本田的奖杯还没有捂热就被夺走。纽北真正成为了各家撕逼的好战场，各个厂商也墨守着规矩，有谁不服，纽北跑一圈。
Part 8：谜一般的圈速
迈凯轮P1在纽北的圈速将可能会是一个永远的谜团
当然，也有厂商对于纽北圈速讳莫如深。面对提起纽北便像打了鸡血的车迷，在纽北的胜利可以赢得满堂喝彩，当然如果败了就有些丢人现眼的嫌疑了。虽然厂商永远都不会承认自己比某一竞争对手慢，但有些事情真的是大家明白就好。迈凯轮在2013年推出Hyper-Car P1的时候，曾经暗示世界上第一台混合动力超级跑车可以将圈速做到7分钟以下。当然，对于一台全碳纤维单体式车身、总功率达到905马力、拥有DRS主动空气动力学套件、KERS动能回收装置的“准”WEC级赛车而言，7分钟貌似只是你打出租车时的起步价，更重要的是6分多少秒。当然，迈凯轮，或者更应该是罗恩·丹尼斯 Ron Dannis谨慎的行事风格决定了，这一切并不容易。期间，迈凯轮还暗示P1的某款车型圈速达到了6分33秒26，后来被证实可能是P1的赛车版本P1 GTR；又有车迷在P1可能冲击圈速的某一圈纽北行驶中记录了7分04秒的数字。迈凯轮可能对于P1的状态并不十分满意，因此迟迟不肯揭晓答案，几个月后，后来者保时捷918 Spyder在2013年9月4日将圈速刷入7分以内，为6分57秒。保时捷918 Spyde凭借这一招赢得了全世界对于混合动力超级跑车的肯定。当然，某美国媒体在Leguna Seca赛道上对比测试了迈凯轮P1和保时捷918 Spyder，结局也是后者获胜，多多少少体现了两者的差别。因此来看，迈凯轮可能不再会把P1的真实情况告诉大家了，纽北也多了一个传说。
看完撕逼大战，我们的纽北大起底也逐渐进入尾声了，是不是觉得有些热血沸腾？下一篇我们将会带给你几点自驾纽北的注意事项和实用技巧，反正纽北是开放给所有人的赛道，终有一天你也可能去跑上一圈，也让这一系列纽北专题真正成为你的纽北宝典。
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管小禹
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（来源：排气管 ）
