去日本旅游的同学，如果关注了日本街道上的汽车，一定会有这样的感受，马路上的汽车与想象的有些差别，本以为会各种改装车、雷克萨斯遍地，可是并没有。偶尔的看见一辆AE86以及RX7，以及丰田皇冠的警车，大街小巷见到最多的却是“K-car”。
国内几乎没有K-car这类概念，那么日本为什么会有如此多这类车型呢？
这种小型车最早诞生于六十多年以前，为了实现普通人的汽车梦，于是制造出了这类“卡哇伊”车型。直至今天，K-car在日本的保有量仍然维持在36%左右。那为何日本如此多K-car，而我国却几乎没有呢？K-car在我国有发展的可能吗？
首先，地理条件。日本国土面积较小，不像中国拥有那么广阔的国土面积，日本平原面积只有29%，山峰较多。所以可居住和行车的面积十分有限，也正是因为停车、行车以及日常使用的考虑，K-car车型就比较方便。虽说K-car的尺寸不大，但是空间并不局促，足够日常生活使用。在日本街道中穿行，K-car有着先天性的优势，因此得以大家的喜爱。而我国的国土资源还不至于像日本一样拥挤，目前虽然在1、2线城市存在拥挤的状况，但是3、4线城市路况还是很宽裕的。并不需要政府出面推进微小型车的销售。
其次，政府政策的扶持。K-car向来是日本政府鼓励并且扶持的车型。K-car还有严格的尺寸标准，长宽高分别不得超过3.4m、1.48m、2m，排量不能超过0.66L。如果消费者选择K-car，在税费上也有很大的优惠，后期使用时在大部分的日本农村地区为免税，公司使用也可以减税。并且在日本，一般都是需要有停车位之后再去购车的，此类K-car车型不需要这项规定即可购买，因为占用空间小，利于土地面积的合理使用，因此日本政府也用这样的扶持政策鼓励大家买K-car车型。
反观国内，目前政府只对低于1.6升排量的汽车以及电动车有适当补贴，对尺寸方面没有什么限制。我国更多是对节能减排进行鼓励，而非车型尺寸方面。因此，很多人则会选择更时尚、拥有更好性能的小排量涡轮增压车型，而不会选择K-car这类不太符合美学设计的车型。
最后，消费心理决定。日本人对于汽车的概念大多是实用、方便为主。除了少数玩车的人，大多还是用来代步。而日本的交通很发达，很多人选择了公共交通出行，汽车也是可以不买的。并且，日本人选择汽车虽然也想选择豪华品牌或是造型漂亮的车子，但是相比起售价以及实用性，大多会放弃表面的虚荣。
但在国内，K-car的外观并不招国人喜欢，国人的习惯性审美大多对三厢车型以及SUV车型较为青睐。K-car的造型很接近于国内的“微面”，不仅不高大上，反而显得很low，因此喜欢高逼格的国人很难去选择这样的车型。尤其是很多车型在进入中国以后不得不“入乡随俗”，推出加长车型，比如奔驰E级、奥迪A6L等，而K-car远远不够满足国人对后排空间的需求，因此，很难在国内盛行。
总的来说，K-car更适合日本，可以说是日本创造了盛行的K-car，而在我国，这样的微小型车注定不会成为主流。无论是造型还是性能以及空间方面，都难以适应我国的消费者的口味，面对国人越来越青睐SUV车型的趋势，K-car毫无竞争优势。
（来源：车记思维）
