在连续曲折的弯道中，猛打方向，在重心反作用力所带来的侧倾中游走在车辆的极限边缘，享受轮胎与水泥地面摩擦撕咬所发出的刺耳尖鸣声。我想，这是每一个人流淌热血的年轻人所渴望的。而那个专属于年轻人的别克威朗 (配置|询价)家族，在这种体验的创造上，可谓不为余力。
别克S弯挑战赛起源于2009年，举办的目的主要为让广大的年轻人更广泛地参与到汽车运动当中去，用不一样的弯道障碍，完成挑战自我的过程。作为目前国内规模最大的汽车场地挑战赛之一，别克S弯挑战赛通过多项的创新性弯道项目，刷新了许多人对弯道赛的理解。而为了让参赛者的技术得到更多的升华，别克S弯道还设有各项专业的培训环节。
再次颠覆，2016年别克S弯挑战赛
09年，在有”天下第一弯”之称的云南宜良（原昆宜公路）举办。2010和2011年，分站赛冠军前往美国邦杜兰特赛车学校进行专业驾驶技术培训。2012年，引入源于DTM德国房车大师慕尼黑表演赛的360环形智驱赛道。乐趣多样性的别克S弯挑战赛，似乎已经成为了年轻人追求速度与激情的狂欢集会。
而即将举办的2016年别克S弯挑战赛，再一次在体验上颠覆了人们对弯道赛的认知。
九桩无形赛道
在赛道的设置上，本届的别克S弯挑战赛完全突破了过往传统的有形赛道。整个赛道没有任何的划线、标识，参赛者只需要在九个桩位当中，以中心桩位为起始，连续完成5桩位的封闭式绕桩即可完赛。
完全开放式的赛道，能够衍生出1680种的行走路线，参赛者需要根据自己的意图对赛道进行任意组合。而这一看似简单的规则，实则极为考验参赛者对绕桩次序的安排、以及对绕桩角度和转弯半径的精密计算能力。想要赢得赛事，参赛者不仅要有过人的车技，更需要付出极大的脑力思考。
360°虚拟赛道体验
如果你认为复杂的九桩赛道绕桩已经是别克S弯挑战赛最大的能耐，那真是图样图森破了。在360°虚拟赛道体验的体验当中，干脆完全取消了任何实体性的桩位设置，那这车还怎么跑？当然有办法！别克运用时下前沿的科技—VR虚拟技术，将桩位放置在VR虚拟眼镜内。在60公里/小时的车速当中，体验者将感受到未来既视感的赛道体验。
丰富的参与途径，63场城市赛+1场总决赛
本届的别克S弯挑战赛将在全国63场城市举办选拔赛，每站2场，每站每场参赛人数100人。每场各决出1名冠军，63站分站赛预计126人晋级总决赛。丰富的参与途径，使这次赛事不再受制于区域、时间、人群的限制，每一个人都能够参与其中。
跨界大咖对玩法各执一词
颇有吸引力的别克S弯挑战赛吸引的并不只限于普通大众，被九桩无形赛道以及360°VR虚拟赛道体验吸引而来的还有两位富有名气的大咖。分别是被无数汽车粉丝所膜拜的《汽车杂志》主编—吴佩，以及受无数魔兽玩家所追捧的电竞女神--小苍cany。以吴佩为代表的实战派冲以小苍为代表的电竞派喊出了约战的宣言，这两大派系火线的点燃，造就了别克S弯挑战赛必定会有一番精彩好戏！
玩法攻略提前分析
正所谓知己知彼，百战百胜。这句话不仅适用于对手，而且同样适用于自己的战友。在别克S弯挑战赛当中，由威朗轿车、威朗GS家族组成的别克威朗家族将成为各位参赛者的作战伙伴。这对弯道CP在轿跑界的地位，不用教授我去赘述。不过通过深层次地分析这别克威朗家族车型的特性，将能够帮助我们更好地制定参赛策略。
1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机+7速DCG智能启停双离合变速箱
通用的SGE发动机系列属于业内公认的技术先进性最高的发动机之一，而威朗以及威朗GS身上所搭载的动力总成，正是SGE发动机家族当中性能表现最为耀眼的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机。124kW/5600rpm的最高功率以及250Nm/1700–4400rpm的最大扭矩，造就了威朗家族8.8秒的0-100km/h加速时间。而在带智能启停功能的7速DCG双离合变速箱的配合下，强悍的马力不仅得到了最高效的输出，车辆的燃油经济性也得到了很好的兼顾。根据别克公布的数据来看，威朗百公里综合工况油耗最低仅为5.8L。
增强型麦弗逊独立前悬
搭载空心稳定杆的全新麦弗逊式前悬，不仅采用了双通路设计的减震器上悬置，更采用了铝制材质的转向节。弹簧与阻尼器的独立负荷以及悬挂部件的轻量化造就了威朗家族车型在弯道当中能够有更稳定的车身倾侧控制，更积极的车型动态响应。
六点连接全框式铝制副车架
铝材在车辆的最大化运用，一直是汽车工程师所追求的目标。而威朗家族的副车架采用了全铝材质进行锻造，重量有效降低40%。轻量化的车身，为威朗家族带来了精准的弯道表现。先进的全框式结构也极大地提高了车辆的安全性能，安全性与操控上同时兼得。
增强型瓦特连杆
作为威朗家族在弯道当中的杀手锏之一，布置于扭力梁后方的欧宝专利的瓦特连杆机构可谓是不得不提及。此机构的加入，有效地减轻了后轮间的侧向受力，轮胎与地面的接触能够始终保持在最理想的状态。在此情况下，后桥衬套仅需要承受来自车轮纵向的作用力，能够更加专注地应对来自路面的震动，舒适性表现更为出众。
德国纽博格林赛道调校
威朗家族的研发很大程度上由通用欧宝团队所主导，因此在车辆的整体动力调校以及底盘风格与人们通常所认知的德系性能车极为相似。威朗GS的底盘经历德国纽博格林赛道长达一年时间的专业调校，在操控性上有着与生俱来的运动基因。
教授支招别克S弯挑战赛
根据威朗家族的车型特点，教授我更为推崇5-7-8-1-3的路线跑法。从起点到5号桩桶的距离虽然较短，但威朗1.5T强劲的动力依然能够实现车辆的快速提速。借助这股速度，威朗迅速地切入5号桩的路线。至于大家担心的转向不足以及侧倾过大等现象，在威朗增强型麦弗逊独立前悬以及增强型瓦特连杆的配合下将能够得到极大的抑止。驾驶者需要做的，只要保持油门踏板的踩踏以及方向盘角度的控制。而接下来的7、8、1号桩桶，出弯后都有一个短暂的加速过程，足以弥补车辆在弯道中损失的速度。需要提及的是，这5个桩桶均采用右侧入弯的跑法，这将有利于驾驶者形成肌肉记忆，减少不必要的思考以及操作。综合上述的优势，教授我更为推荐5-7-8-1-3的跑法。
玩法，畅想无界限
强劲的动力意味着每一次的提速都极其迅速，灵活敏捷的底盘动态意味着每一次方向的修正都随心所欲，深不可测的底盘极限意味着每一个弯道都有征服的可能。在别克S弯挑战赛上，有多达1680种的路线跑法，有酷炫新颖的VR虚拟驾驶体验。在威朗家族高性能的背书之下，任何的一种玩法都有赢得冠军的可能性。上述的玩法，只是赢得胜利可能性的冰山一角，大家如果有更多丰富的路线跑法，同样可以在别克S弯挑战赛当中予以试验。
（来源：玩车教授）
