6月19日，2016年勒芒24小时耐力赛正式落下帷幕，作为场地赛车史上最残酷最严苛的单项赛事，这项每年6月在法国一个名不见经传的小镇举办的比赛，已经让勒芒这个地方，成为了全世界赛车爱好者心中图腾一样的存在。在这个地方，诞生过无数冠军，但其中最受关注的，必然是号称“勒芒之王”的保时捷。
至今为止，保时捷仍然是勒芒超过80年历史里夺冠次数最多的厂家。算上今年，18次的记录前无古人，也很可能后无来者。2014年，保时捷在沉寂已久之后重新回到勒芒最高级别的舞台上来，经过一年的磨合，在2015年以极大优势夺得了勒芒总冠军。而在今年的比赛中，保时捷2号赛车，惊险地在比赛最后3分钟超越前车，夺得了2016勒芒24小时耐力赛冠军，也让保时捷的勒芒总冠军次数上升到让人难以置信的18次！
今年的保时捷919 Hybrid赛车，仍然保持着相当程度上的速度优势，尽管对手都纷纷推出了全新设计的赛车，但保时捷的速度优势还在，在勒芒之前的英国和比利时两站比赛中，2016款919 Hybrid赛车仍然是赛场上最快的。这样的优势，也延续到了勒芒。
首先，我们必须知道，这个勒芒到底是什么。
什么是勒芒？
勒芒，本来只是法国一个人口14万左右的小城市，在我国看来，也就是一个小镇的级别。勒芒不像巴黎，马赛这类闻名全球的大城市，对很多人来说，勒芒也许是他们从未听说过的地方。但自从20年代开始，勒芒这座小城市，迅速变成了全球车迷心中的圣地，其原因，就是来自于一项艰苦卓绝的汽车赛事。
1923年，一群人在勒芒举办了一项汽车赛事，这项赛事和同期所有赛事都很不一样，它要求每台车都必须在一条赛道上连续不断地跑上整整24个小时。这项比赛，就是著名的勒芒24小时耐力赛。其实这项比赛的初衷很简单，当年的汽车普遍缺乏稳定性，经常坏掉，因此，举办这项赛事的目的，就是为了测试一台车到底能有多耐用。
很快，勒芒24小时耐力赛吸引了大批厂家的高度关注，原因同样很简单，参加这项赛事，证明自家车子质量是足够稳定的，如果还能赢下比赛，意义就更大了。所以和当时很多其他比赛不一样，勒芒很快就成为了汽车厂家新技术的试验田。这种状况从20年代开始，一直保留到现在，可以说，勒芒24小时耐力赛，代表的就是人类当今最先进的造车技术。
勒芒赛场上开挂的保时捷
既然勒芒如此残酷，作为一家几乎从诞生之日就参加勒芒的厂家，如果说F1赛场上的法拉利让所有人都肃然起敬的话，那么勒芒赛场上的保时捷，绝对是个让所有车队闻风丧胆的存在。
接下来，看看保时捷在勒芒上的传奇之路吧！↓
赛场上的光辉历史
保时捷参加勒芒的车子很多，我们从1982年的保时捷956型赛车开始说起。1982年，勒芒组委会宣布引入C组赛事。C组规格的赛车和量产车完全没半点关系，完全为了比赛而开发，允许使用非常激进的空气动力学设计，对发动机和增压也不设定任何限制，但每场比赛都有总用油量限制，每场比赛每台车用的油不能超过某个数字。
也正是在这一年，保时捷推出了全新设计的C组赛车---保时捷956。从1982年开始到1990年C组结束为止，保时捷956和它的改进型号保时捷962，几乎取得了每一年的每一个杆位，每一个最快圈速，每一个冠军，甚至几乎取得了每一年最终排名的前十名。
也就是说，整个C组时代，基本完全被保时捷垄断，这是人类赛车史上至今罕见的案例，一台赛车，能独霸一项比赛到这个程度，在教授的印象里，也就只有某个时期的法拉利F1能做到类似的阶段，但每场比赛独霸前十？真的是赛车史上仅此一家。
那么保时捷在勒芒上都用了哪些新技术？
说了那么多，你可能会认为，赛车距离我们实在太遥远，看了也没用了。话可千万别这么说，要知道现在很多量产车上的技术，最初就是来自勒芒。举个例子？比如大家都知道的双离合变速箱，最初就是保时捷956 C组赛车首先应用的。现在已经满大街都是的直喷发动机？最初是保时捷936赛车用上的。
可以说，现在民用车上很多我们已经习以为常的，影响驾乘质量的技术，最初都是来自勒芒赛场，甚至于其中不少，就是出自保时捷之手。
为了卫冕
所以说，勒芒就是新技术的试验田，那在最新的保时捷2016款919 Hybrid赛车身上，我们能找到什么最新研发的技术呢？
实际上相比对手翻天覆地的改变，今年的919 Hybrid赛车相比去年变化并不大，主要的变化集中在空气动力设计上，新的前大灯，新的车体设计，这些都让16款919 Hybrid有着更好的弯道性能（去年的919弯道性能是弱项）。而在动力系统上，保时捷沿用了去年那套2.0T V4+ERS混合动力系统。
通过对内燃机和电池的进一步优化，今年的919 Hybrid赛车能爆发出更大的动力，配合上新设计的排气管，今年919 Hybrid在整车下压力水平上，相比去年有了比较大的提升。
比赛怎样了？
北京时间6月18日晚上9点，伴随着巨大的声浪，2016勒芒24小时耐力赛正式开始。在之前的排位赛中，保时捷两台919 Hybrid赛车以极大的速度优势，包揽了1-2名的位置，而赛前被称为919 Hybrid最大对手的奥迪R18则出师不利，不仅速度远不及919 Hybrid，甚至连丰田两台TS-050赛车都不如。最终，丰田两台赛车位居3-4名，而两台奥迪R18赛车则屈居5-6名。
由于下雨，比赛在安全车带领下开始，在安全车离开，比赛速度恢复后，6号丰田TS-050展现出了惊人的速度，很快便超越两台领先的保时捷919 Hybrid赛车上升到第一的位置。由于轮胎选择策略上的区别，丰田在之后的比赛中上升到1-2位，并开始逐渐拉开与第三位2号保时捷919 Hybrid的差距。
然后，丰田两台TS-050展现出了极其稳定的表现，无论是保时捷还是奥迪，始终无法接近两台丰田。尤其是赛前被称为保时捷最强对手，号称要击败保时捷的奥迪，在整场比赛中都没太多作为，由于性能不佳，两台R18一直保持着和前面丰田和保时捷赛车起码超过10圈以上的差距。
而从入夜开始一直到天亮，丰田都一直保持着第一的位置，即使到了最后10分钟，保时捷仍然无法撼动丰田的领先，正当所有人都认为保时捷卫冕失败，丰田将拿到勒芒冠军的时候，在比赛最后4分钟，一件让全世界所有车迷，包括教授自己都难以置信的事情出现了。
距离全场比赛结束还有4分钟的时候，当丰田车队已经开始庆祝冠军的时候，领先的5号丰田TS-050赛车突然速度大减，然后，停在了发车直线上！这一幕让所有人都惊呆了，紧随其后的排名第二的保时捷2号车抓紧机会，顺利超越丰田5号车。就这样，保时捷在最后4分钟的时候，凭借车子惊人的稳定性，从丰田手里硬生生把冠军抢了回来！实话说，教授看勒芒已经有13年之久了，但今年的勒芒，绝对是这项比赛历史上最传奇的一年，坚持到最后的2号保时捷，让所有人认识到，稳定性到底有多重要。
量产车能用上这些黑科技么？
实际上，保时捷不少的勒芒技术，最终都转化为量产车上可用的新技术。例如保时捷车型上那具威震四方的PDK双离合变速箱，最初就是来源于80年代初的C组赛车。同时，被誉为每一台保时捷最精华的那台水平对置发动机，也是保时捷从70年代以来积累下来的勒芒技术凝结而成的，无论是老款的3.8NA，还是新的3.0T，保时捷的水平对置6缸发动机，都堪称是全世界最好的水平对置发动机。
甚至是保时捷看家的后轮转向系统和沉淀了几十年的后置后驱布局，也有着不少来自勒芒的技术，可以说，勒芒距离我们，其实并不是那么遥远。
夺冠于赛场，亦驰骋于公路
保时捷的赛车确实很强，但不止是这些，保时捷这三个字，还代表着赛道上的传奇。无论是早年的勇猛，还是C组时期的绝对垄断，还是新世纪的绝对速度优势，保时捷，都是赛道上一个让人敬畏的名字，也正是因为有着无数的传奇，才让保时捷的车，变得更加完美。
（来源：玩车教授）
