丰田现在已然被贴上“买菜用”的标签，挂着牛头标的车，给人的形象就是实用但有点无聊。然而丰田在过去造过不少性能车，现在仍然可以在众多加速赛见到的Supra，浩南哥的MR2，前不久刚回归的86和精神图腾LFA。丰田为了提高国际地位，积极投身于国际比赛中，三大赛事F1，WRC（世界拉力锦标赛），WEC（世界耐力锦标赛）都玩过。
除了WRC，丰田在F1和勒芒都未曾夺冠。丰田于2002年加入最烧钱的赛事—F1，一度投入4亿美元的开销甚至超过奔驰和法拉利，然而最烧钱和拥有最好风洞（现在租给法拉利）的车队到2009年退出时竟没拿过一个分站冠军，LFA原本是打算在夺冠时推出，还好丰田及时改变策略，不然LFA永无面世之日。
丰田F1
在勒芒同样伤透丰田的心，数次和冠军无缘，勒芒可能给丰田套上了一个魔咒。
不过丰田是第一个让日本人站上领奖台的日本车厂，1991年勒芒冠军车马自达787B的三位车手均不是日本人，所以丰田2014年回归勒芒后，最后一棒都交给日本车手，他们希望不仅是日本厂商，日本车手也要站在最高的领奖台。顺便说一句，丰田也曾在WRC的最后关头出事，1998年比赛进行到最后一站时，花冠已经领跑积分排行榜，只要完成比赛就能夺冠，本来是以耐用闻名的花冠在离终点线500米前爆缸，将冠军拱手让给三菱的托米·马基宁。
丰田花冠
丰田的勒芒之旅可以追溯到1985年，当时与一家赛车零件厂SARD组成车队参加比赛。而SARD是日本第一家获得参加勒芒资格的车队，他们最初采用马自达的转子发动机，但在正赛中却因为机械故障退赛，第二年在资格赛中没能完成足够的圈数导致没有参赛资格，随后他们便开始采用丰田发动机，不料还是早早退赛，但SARD依然坚持参与到其他赛事中，同时向市场推出丰田车的改装件。
SARD 丰田Supra
故事背景粗略介绍完了，下面就说说丰田在勒芒的伤心往事。
1994年，正是勒芒改革的时候。本来统治勒芒的C1组却因为众多实力派如捷豹，奔驰和标致的推出，让FIA决定以LMP1组（P代表Prototype即原型车）代替C1组，新C1组更接近于原来低一等级的C2组，不过车身重量和空气动力表现更加优秀，然后加入另一昙花一现的传奇组别GT1。C组均为纯种赛车，而参加GT1的赛车必须由量产车改装而成。
摸爬滚打数年的丰田看起来终于要迎来胜利的果实（1992年以6圈落后于冠军标致905，1993年位居第四位，前三甲均是标致905），搭载3.6L V8发动机的94C-V保持领先位置到最后90分钟，和今年发生的一幕几乎如出一辙，同样在最后的大直道上停下。但周遭都不知道发生什么事情，车手居然打开车门下车，然后走到引擎位置鼓捣一番，赛后丰田称是变速箱故障。随后他又上车出发，跑了一圈后进入车房维修，虽然丰田快速地修好赛车，但GT1组的保时捷962已经领先且在最后夺冠。
丰田94C-V发生的一幕
1998年，又迎来一次勒芒变革，FIA决定取消GT1组，因为谁都没想到以民用车为基础的GT1组赛车（其实厂商是先研发出赛车，再改为符合上牌规定的民用车）竟然能吊打纯赛车的C组，GT1组后来也演变为现在的PRO组。
此次丰田带来三辆全新赛车GT-One卷土重来，GT-One人称TS020，C-V和TS（两者属于不同组别，C-V为LMP1组，而GT-One为GT1组）最大的区别就是发动机，且TS由丰田自己在德国科隆的技术部门（TS050也在此诞生）独立研发，采用新规则的3.5L V10自吸发动机，其实就是C-V上涡轮V8的变种。当比赛剩下80分钟时，领先第二名40秒的GT-One却因为油底壳放油塞没有正确地拧紧，导致赛车缺少变速箱油无法换挡，再度与冠军失之交臂，而又是保时捷再下一城。
冠军车：保时捷911 GT1，后面就是丰田GT-One
1999年，不愿将就“千年老二”的丰田再次带来三辆GT-One，此次比赛可以说是最精彩的勒芒之一，比赛一直到最后才分出胜负。
首先在资格赛和热身圈中，马克·韦伯驾驶的奔驰CLR因为下压力严重不足，导致两度在慕尚大直道腾空而起，但他的队友Dumbreck仍决定继续参加正赛。虽然宝马V12 LMR速度不及奔驰和丰田，却依靠出色的燃油效率成为领跑者，而Dumbreck驾驶的#5奔驰在追击丰田时，同样在慕尚大直道起飞然后一头扎进草丛中。
韦伯的起飞
事故一直伴随着此次比赛，比赛进行到夜间时，丰田的#1在进入大直道前的一个弯角由于速度过快，来不及刹车而撞墙，#2则是和保时捷911发生碰撞而退赛，包揽前两名的宝马则一直稳扎稳打。到了上午，奥迪慢慢开始追上大部队，但在一次出维修站时突然停下，只能由技师推回车房，据说是变速箱故障，不过作为奥迪的首秀已经非常出色。
丰田GT-One
此时#17宝马领先第二名的#15宝马4圈，却在驶上保时捷弯的路肩时发生离奇事故（赛后称是悬挂故障）而遗憾退赛。最终冠军的争夺焦点落到#15宝马和#3丰田之间，虽然排位赛中丰田的成绩优于宝马，#3也做出最快单圈，无奈在最后关头爆胎以及散热器出现问题，导致速度逐渐减慢，最后以一圈之差输给宝马。
冠军车：宝马V12 LMR
2013年，丰田宣布回归勒芒，当年就荣获亚军，不过和之前不一样，没有突然发生故障的情况，第一年拿亚军算是优秀的成绩。2014年才是霉运的到来，即使拥有强大性能的TS030，即使领跑了大半赛程，却逃不出勒芒对丰田的诅咒，在领先位置因为电子系统故障而退赛，难道丰田在民用车上用光了耐用的技能点？奇怪的是，车手也是今年跑最后一棒的中岛一贵，今年斯帕6小时耐力赛（最后关头爆缸）的最后一棒也是他！只能说他是一个非常不幸的车手，他本身也是一位关系户车手，网友戏称他为“终点已跪”，不过丰田章男表示了，保时捷和奥迪，明年见。
丰田TS040
（来源：车辙）
