世界上居然有这样一种疯狂的赛事，车手24小时（当然不是一名车手而是三名车手轮流驾驶赛车）不间断开着赛车，以时速200-400公里的极速狂飙反复地在一个椭圆形赛道刷着圈，除了中途更换轮胎和故障维修，最终以刷圈的数量和行驶里程的长度，来裁定谁是最后的胜利者。要取得胜利，车手要驾驶赛车跑得既快又稳。
在24小时连续刷圈后，最快的参赛战车大多都要在环长超过13公里的赛道上刷够将近400圈，相当于长途奔袭近5000公里，这一距离相当于从中国最北的漠河，一路开车到最南端的曾母暗沙。在此期间，如果有人为操作失误和机械故障，参战赛车随时可能中途退赛。即便就在最后一圈车辆发生故障，前面23个小时55分钟的刷圈也可能功亏一篑。
毫无疑问，这是一场对车辆极限性能的一种巨大考验，对于很多汽车制造商而言，能参与其中同台竞技已经是一种殊荣，跟别提在风驰电掣中摘金夺银了。没错，笔者所的这种残酷的耐力赛，就是一年一度在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛。这场比赛每年6月中下旬都在勒芒举办，吸引全球数十万人速度迷前来捧场。
从1923年第一届勒芒比赛创立至今，勒芒实际上已经94岁高龄，但如果排除二战前后那中断了比赛的十年光阴，到本届勒芒赛事才称得上第84届。由于今年的勒芒比赛恰逢欧洲杯足球比赛，可谓狂欢的盛世一桩接着一桩，即便如此，勒芒的魅力依然不减。据主办方统计，本届勒芒极速耐力赛共吸引了25万名观赛者到场，创下历史新高。
勒芒只是距离法国首度巴黎不到200公里的一个小镇，这里风光旖旎常驻人口不足15万，但在勒芒比赛这个盛大节日里，这里就成了欢乐的海洋。在勒芒比赛正式开赛的前一天，各路参赛的汽车制造商和明星车队，参与赛事赞助的企业和车队的后勤服务团队，就要早早地在勒芒赛道周边聚集，除了前期准备，他们还要参加一场盛大的游行。
一场欢乐的载着赛车手接受人们围观的花车大游行，让整个勒芒小镇瞬间变得万人空巷。在勒芒老城区始建于11世纪的著名的圣·朱利安天主大教堂（又名“勒芒大教堂”）前，赛车手坐着不同品牌的老爷车，缓缓驶上铺有红地毯、装饰着两道拱门的小坡台，在哪里接受完电视记者现场采访，再从坡上缓缓驶下，接受人们的加油和助威。
如果第二天在现场观看比赛，你会突然觉得那个在勒芒大教堂前的花车游行与撕裂赛道上空的发动机咆哮声，本来应该属于两个不同的世界——一个欢欣鼓舞，一个千钧一发。但这样的画风，因为勒芒比赛的魅力而巧妙的穿插在一起。似乎，花车游行的仪式愈显隆重，赛车车们在赛道的进退才更显豪迈和悲壮。
是的，6月18日下午三点准时开始的第84届勒芒24小时汽车耐力赛，就上演了这样一种惊心动魄的大片。
而受到奥迪中国和一汽-大众奥迪邀请，笔者也随同奥迪勒芒赛事中国媒体代表团前往现场，并亲眼见证了这个延续了84年的赛道传奇是如何让观赛者欲罢不能的。观赛勒芒最独特的体验在于，当你一觉醒来时，一波接一波的赛道轰鸣仍在你耳畔响起，就连睡梦中你都能感觉到这股强大的声浪的存在。
为了邀请全球的汽车媒体前来观赛，奥迪、保时捷、福特、丰田和日产等多家整车制造商，都在赛道外安营扎寨，除了给后勤团队提供停车和食宿场地，他们还专门建造了各自品牌的Racing Hotel。以笔者“下榻”的奥迪赛事宾馆为例，这个提供全天候24小时热水淋浴服务的宾馆正在使用寿命只有不超过48小时，但里面的生活设施可谓一应俱全。
尤其是当你观看完勒芒比赛开场，在赛道宾馆的小房间里一觉醒来时，刚跟时差抗争完的睡眼惺忪的你，听着耳畔传来数百米外勒芒赛道上此起彼伏的引擎咆哮声时，那种感觉是极为独特的。这一刻，你不由得内心深处为这样一场极其残酷但又极其伟大的比赛感到肃然起敬，是的，胜利两个字书写起来容易，但冠军的奖杯从来都是血和泪铸就的。
勒芒的魅力，在于不确定中挑战极限，这种极限包括车辆性能极限，也包括赛车手自身体力和意志的极限。而往往是最能坚守的，同时又不犯错误的，才可能摘得冠军奖杯。今年的勒芒就发生了一件史无前例的稀罕事，原本不是勒芒LMP1组夺冠大热门的丰田车队，其5号领跑战车在比赛结束前最后一圈时发生故障，最终将快到嘴边的冠军拱手让给紧随其后的保时捷车队。
而曾在过去17年中13次举起勒芒LMP1组（也是车辆技术要求最高）冠军奖杯的奥迪，虽然在启用全新的R18 e-tron quattro战车后仍未夺回去年被保时捷“抢走”的冠军奖杯，但整个赛程的稳健表现同样可圈可点。在此之前，奥迪和保时捷的“德比”曾被认为是两大夺冠大热门，但“黑马”丰田的半路杀出，让这场巅峰对决更具看点。
对于整车制造商而言，勒芒是值得尊敬的殿堂级比武场，能否夺得最终的冠军表面上看的是运气，实际上看的还是真实力。这种实力可以说是汽车制造商体系能力的一个关键支撑点，而归根到底还要落地到创新的技术和创新的设计。以奥迪为例，虽然过去勒芒的冠军奖杯拿到手软，但在2015年被保时捷“赶超”后，又激发其开始新一轮黑科技的创新和应用。
以奥迪此次两辆参赛车型为例，相较于前代车型而言，新奥迪R18 e-tron quattro无论是车灯技术、车身风阻设计、柴电混合动力、发动机或是轻量化车身材料等方面均实现了新的突破，将奥迪赛车运动提升至崭新高度。新奥迪R18 e-tron quattro赛车依旧搭载了柴电混合动力系统，动力总输出超过一千马力，而油耗则降低10%，能效进一步提高。
与前几个赛季使用的飞轮能量储存系统不同，新奥迪R18 e-tron quattro采用锂离子电池储能，这套安装在前轴的系统可吸收赛车减速时的电能并在加速中反向提供动力，最大功率可达到408马力。此外，新赛车通过全新设计的空气动力学套件，可将气流从赛车顶部和轮拱上部引导进冷却管，令赛车更加贴近地面，带来更小的车身风阻。
奥迪和保时捷的你追我赶，同样发生在另一个组别比赛——GTE PRO中，这一次，中断参赛的福特再次向老对手法拉利发起冲击，最终捧得了久违的冠军奖杯。正所谓，强敌面前不敢丝毫怠慢，对创新的执着和对技术的敬畏，铸就了勒芒赛事80多年来历久弥新的吸引力。而在不确定中挑战极限，则成为所有参赛制造商最动人的宣言。
（来源：汽车管家）
