盼望着盼望着，神车终于落地了，国内首部福克斯RS惊现湖北武汉。小编第一时间联系到了车主，没想到他也是关注《改装车》很久的低调粉丝。
作为一名深爱86的车主，其实在购入福克斯RS之前，他还为了老婆和即将出生的BABY考虑，买了一部丰田埃尔法，生活也非常幸福的进行着。但是在一次聚会上，不爱打扮而且开着埃尔法的车主就像一名服务生。扶着夫人下车的时候，她一位多年不见的同学跑来说：咦，Emma你老公没来啊？这司机服务挺好的哪里找的？
虽然只是一个小小的误会，可依然引起了他夫人内心的不满。于是回家后两人促膝长谈了一宿。大意就是：以后还是开86出席这种聚会，免得拨了车主的面子。她很愿意也很喜欢坐86。
身为男人，做人的准则就是：你敬我一尺，我敬你一丈。对外人如此，对自己的爱人更该如此。于是，他总结了一下用车需求：4门、手动挡（个人爱好）、车子尽量小（好停车）、载货能力尽量大（买菜拖尿布好用）、动力强一点（可以不用但是不能没有）、外形中意但尽量低调点。所以毫无悬念的选择了RS！
提车的当天，车主开着86带着当地的拖车，在高速路口等待福克斯RS。
RS是从外地拖运而来，由于还未办理临牌，所以从黄色拖车卸载下来后，便上了当地的白色拖车运回家。
驾驶座的防撞条还没来得及拆掉。
漆面效果非常出色，可以映衬出天空的色彩。
2.3的直列4缸推到350匹，可想而知需要多大的中冷。
刹车冷却导风口+竖型雾灯。
接缝虽大但是平整度还是可以接受的。
车身同色的Brembo卡钳无论是颜色还是效果都是很赞的。
赛道版也是用的pss轮胎。
后轮多出来的这个小角衬板有效的防止了泥沙甩入叶子板内衬接缝中的烦恼。
原厂就用这么粗的尾喉。
车窗方面，自带隐私玻璃。
RECARO的桶椅，包裹性足够好，还可以前后和背部调节。
提车后，车主就把挡头直接换了。
缺一不可的三个踏板，中控调节没有多少惊喜的地方。
三联表和驾驶模式按键。
后排储物空间非常鸡肋，但是后座的皮质感觉舒服，相对86而已，乘坐空间也是非常大的提升。
后备箱空间也非常“家用”，因为4驱系统占了空间，所以没有备胎。随车附送补胎液和打气泵。
350匹马力的2.3T发动机和底盘一览。
钥匙和普通福克斯一样简洁，唯一不同的就是RS的标识了！
关于这部车的评价，车主表示：这是一部可以合法上路的改装车！而为了早点提车，也额外付出了8万的加价。
以下是车主对RS从个人喜恶和感受方面的体验：
RS于我而言是一辆家用车，一辆低调又不乏乐趣，高速又保证行车质量的车。
他可以让我在接送妻子孩子时“温文尔雅”（主要不像司机），也可以陪我去赛道去争取0.01。
更可以放倒后座、拆掉隔板帮我拖86的改装件。
对比86，RS更有动力、更有一线改装品牌撑腰。
优良的性能、漂亮的数字，和福特的各种高科技。
这些86都是望尘莫及的。
但是86是一台可以沟通的车子。
RS是一把利剑，可以直指任何弯道，专治各种不服。
超高的极限，让我有无比的自信去承接各种挑战。
起步弹射，刹车入弯，出弯给油。
一切都在控制中，全部都可以量化。
就像儿时玩的游戏机，设定好的程序固定的套路可以帮你战胜一切。
RS的容错率太高，高到让我选好档位，打完方向后总有一丝困意。
有些车友要我评价一下86和RS驾驶感受和操控优劣在此统一回复：
操控这东西仁者见仁智者见智，不好量化。两个指向都精准无虚位。
开86有一种交流感，熟练后你会觉得86是你四肢的延伸，意随心动、风轻云淡。
脚尖的起伏控制车身的动态，惬意的穿插就如指尖流水细腻而清澈。
开RS则有一种霸气，踩下油门舍我其谁。
涡轮起压到前车后唇只是须臾，Brembo踩下恍如时间静止。
打盘、回盘超车一气呵成，后车只见到一阵风一束光和尾灯拉长的身影。
他是一部赛道机器，忠实的听从你的每一个指令。
无论86还是RS都是一部好车！
他们的操控感不存在孰好孰坏。
不同的风格、不同的路线，铸就了他两不同的性格。
（来源：改装车）
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