2013年，保时捷918 Spyder以6分57秒刷新了德国纽伯格林赛道的圈速纪录，一举夺得“最快量产车”的称号，时至今日依然无人超越。但是，近日有一家颇有实力的小厂想挑战王位了，它就是来自瑞典的科尼赛克。
实际上，在2009年，英国品牌Radical的SR8 LM车型在纽伯格林赛道上刷出了6分48秒的圈速，比918 Spyder还快9秒，但由于该车是为赛道打造的，所以成绩不算数，只能看作是下赛道玩玩罢了，没有营销意义。
对于科尼赛克而言，他们觉得上述两款车都不过是小菜一碟。因为以现有的ONE：1为例，该车已经足够具备破纪录的实力了。
咱们来看看ONE：1的心脏：它搭载5.0L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率达到1341马力，峰值扭矩为1371牛·米，0-400km/h加速时间仅需20秒，极速能超过惊人的440公里每小时。从账面参数来看，就连布加迪都汗颜，但光凭纸上谈兵谁信呢？所以，科尼赛克还是决定带自家产品到“绿色地狱”跑一跑。
其实，现在科尼赛克已经安排自家车手Robert Serwanski在纽伯格林测试ONE：1了，但他的工作只是调校ONE：1的悬挂而已，以更适合这条赛道的路况。最终参与刷圈速的是另一名车手，他的名字没有公开，我们只知道他十分擅长跑纽伯格林赛道。
据科尼赛克官方透露，纽伯格林赛道的空档期很少，平时都预定得满满的，有很多车在跑。如果科尼赛克就凑活一下在开放时段刷圈速，成绩显然是不准的，因为前方车辆的减速会影响到自家车辆的发挥。所以，他们选择在一个赛道无车的时段来测试。
至于测试车辆本身是否作弊，官方称，除了安装保障车手人身安全的防滚架外，其余没有任何改装，跟出厂时一样。但是，研发团队会对ONE：1的空气动力学和悬架调校进行一些优化处理，以在纽伯格林赛道上发挥到最大的性能。当ONE：1跑完后，官方会对外公布都调整了哪些细节。
编辑点评：也许你认为，跑纽伯格林赛道算什么？外面的路况又不一定跟赛道相似，而且科尼赛克造的车也不是专业下赛道的。我猜前《Top Gear》主持人James May也跟你想的一样，要不他也不会多次在节目里表示要把纽伯格林赛道炸掉。
但在这个“酒香也怕巷子深”的年代，诸多跑车制造商之所以热衷于刷纽伯格林圈速，仅是为了提升品牌关注度而已。就像高考成绩虽然不能决定人的一生，但考得好无疑能令更多人羡慕。由于纽伯格林是全世界最富有挑战性的赛道，所以对一个超跑厂商来说，能破下速度记录就相当于成功一半了。
（来源：ams车评）
