对比仅使用单电机的丰田，本田的这套i-MMD明显地更频繁地使用电动机推动，因而燃油利用率会比丰田的高出不少。
现在大家都在谈电动车、互联网造车，混合动力这块招牌好像已经不再那么吸引人。
不过呢，纯电动车型尚面临充电难以及续航里程不足的情况，以日系车厂为首的企业则利用较为成熟的非插电式系统，凭借其较低的成本以及不需要改变驾驶习惯等优点，而抢占市场。
本田也推出了一套混合动力系统，号称地球最强的混合动力系统——i-MMD。
2017款美版雅阁
刚刚发布的2017款美版雅阁混合动力就搭载了这套系统，虽然2017款与2014款除了外观以外并无区别。而广汽本田早已宣布，国产雅阁混合动力车型将于在年内推出市场。
i-MMD工作原理
这套混动系统使用的是2.0L阿特金森循环发动机还有双电机、离合器以及动力控制单元、高功率锂离子电池组成。其工作原理跟同样较为人所熟知的丰田HSD系统有所区别。
雅阁混合动力车型的混动系统中，主要工作方式有三种：
车辆起步时以纯电动介入，i-MMD系统启动“电动驱动模式”，此时的驱动模式和纯电动汽车一致：车辆由电机驱动行驶，而与发动机相连的离合器断开，发动机不工作，此时燃油消耗为0。
不仅如此，i-MMD系统还采用了再生制动系统和电动伺服制动系统，车辆在“电动驱动模式”下制动或松开油门滑行时，再生制动系统将开始能量再生，并对产生的能量进行收集，再生的电力将被送回至智能动力单元中的锂离子电池存储，从而补充电池的部分能量损失，从而进一步降低了油耗水平。
逐渐加速时，车辆切换至“混合动力驱动模式”行驶。在此模式下，车辆仍旧为电力驱动，此时发动机的动力将通过发电机转化为电力，以驱动电机驱动车辆行驶。由于i-MMD系统中两个电机之间没有机械式的连接，电力传导比例提高，从而使得整体效率提高，车辆可以表现出较佳的燃油经济性。
进入高速巡航状态并且发动机达到最高效率时，驱动电机将关闭，i-MMD系统进入“发动机驱动模式”。此种模式下，发动机将通过离合器直接连接到驱动轮，以更简洁的构造、更直接、高效的模式驱动，此时，2.0L阿特金森发动机因为其特别的工作方式，也表现出了同级别车型中顶尖的燃油经济性。
本田i-MMD vs 丰田“双擎”
丰田“双擎”的混合动力系统Hybrid Synergy Drive（HSD），至今已经售出400万套，拥有更可靠的技术保证，那么HSD的工作原理是？
2012款美版Camry混合动力
丰田HSD同样采用汽油机+电机的组合，汽油机根据不同输出及性能要求分为3.5L\2.5L\1.8L等数种排量，均搭配一个电机，电机的功率不及雅阁的那么大，电池组容量也偏小。
丰田“双擎”的混合动力系统Hybrid Synergy Drive（HSD）
因而，其纯电动行驶里程仅有区区两公里（在电量充足的情况下），电机主要在汽车起步时介入，皆因丰田认为此时内燃机的工作效率最低，对燃油的利用率最低，在发动机进入效率较高的区间后，电机的介入时间会减少。
i-MMD系统电池组较大，占用了较大的尾厢空间
当然，电池组容量较小也有一定好处，就是行李箱空间的缩水程度不如雅阁那么厉害，整车成本也不如雅阁混合动力版高昂。
对比仅使用单电机的丰田混合动力系统，本田的这套i-MMD明显地更频繁地使用电动机推动，电动机为主，发动机为辅，电量不足时发动机恒定工作为电池充电并推动电机，因而燃油利用率会比丰田的高出不少。
试驾2014款美版雅阁混合动力
国内找不到2017款美版雅阁混合动力，只是广本早前引入，2014款美版雅阁混合动力给媒体试驾。不过我们知道，2017款和2014款的差异基本只有外观，它们的核心部件并没有作任何改变。
所以未来广本国产的雅阁混合动力外观怎么样虽然不知道，但它的驾驶感受就应该是这样：
试驾中发现电动机在雅阁混合动力车型所担任的角色更重要，不仅要承担发电，在日常行驶时电机介入的比例也要比丰田高许多，而2.0L的发动机更多的是充当辅助的角色，因此雅阁混合动力所产生的加速感来的要比凯美瑞 (配置|询价)混合动力车型要迅速以及丰腴。
更让人惊讶，电机的高效运作让脚下的油门似乎总没有碰到极限的底，如果凯美瑞混合动力还带着更多的油电混合角色，那雅阁混合动力就更多地表现出电动车的性格。
我在整个体验过程中改用大开大合的驾驶方法，这是刻意地希望把雅阁混合动力最短的那块木板给找出来，不过这套混合动力让我惊讶，它在任何时候都能保持极为充沛的动力，即便在封闭路段狠狠地踹下油门，都好像一根拉紧的橡皮筋被弹开，米其林的pss轮胎硬是接住了来自电机的压力。
反倒是没有经过任何强化的底盘悬挂有点吃不住这即时的动力，车辆也出现大幅度的抬头。
（来源：AutoLab汽车实验室）
