谈起汽车传统文化，我们首先会想起欧美等发达国家，汽车工业的百年发展不但造就了一批又一批经典车型，也渐渐孕育了多彩的汽车文化。汽车对于我们，不是纯粹的消费商品、生活工具，它染上了长年累月的生活气息，承载着我们那个年代的记忆。
在中国，汽车开始普及不过短短十余年，还难以形成汽车文化，其实就连身为汽车强国的日本，尽管汽车技术和产品销量在全球领先，但在汽车传统文化方面依然有较大的缺失。
为了传播本土汽车文化，提升品牌价值，日本在最近举办了首届Automobile Council 2016名车展，约100辆曾经引领潮流的名车悉数亮相，丰田、日产、马自达、斯巴鲁和本田等车企纷纷祭出50周年纪念车型。为何是50周年？这或许是因为在上世纪60年代，日本汽车工业迎来第一次高速发展期，各大车企百家争鸣，为进击海外市场奠下了基础。那么在50年前，车企大佬们的得意门生分别是哪些？
第一代丰田卡罗拉（即花冠）诞生于1966年，在这个时期，汽车逐渐从奢侈品过渡到普通百姓的代步工具。丰田一心打造所有人都买得起的家用轿车，第一代卡罗拉汇集了当时的先进的技术，比如麦弗逊前悬、漂浮型后悬等，采用1.1升发动机，最大功率62马力。
凭借出色的性能、豪华的外观，还有最重要的低廉售价，卡罗拉受到人们的追捧，到了1969年成为销量之王后，此后连续33年蝉联冠军，是当之无愧的国民家用轿车。更有人说卡罗拉的诞生开启了“家用车元年”。到了2016年，卡罗拉风头依然不减，以634，298辆夺下了上半年的销量冠军，在中国市场也跻身前十之列。
日产——战神GT-R
相信跑车迷们对日产GT-R都不会感到陌生，这辆性能怪兽在2007年以7分38秒54的圈速击败了保时捷911-Turbo，是平民跑车的传奇代表之一，如今依然活跃在纽博格林的赛道上，和众多超跑一较高下。
回首1969年，日产将经营不善的“王子”车厂收购之后，面对丰田卡罗拉等热销家用车的压力，日产尝试推出外观更独特，性能更卓越的车型，于是Skyline GT-R这么一款定位“赛道型街车”的车型诞生了。凭借极强的转弯操控，GT-R在1969年至1972年间在国内创下50场不败纪录，因此车迷们给它起了个“战神”的称号。
本田——S系列小跑车
说实话在上世纪60年代，制造摩托车起家的本田才刚刚涉猎汽车，真正开始发家致富是在70年代发布思域之后。而在此之前，本田先试水了小敞篷跑车，在1962年制造第一款名为S360的跑车，不过没有量产，而是在随后几年推出S500、S600以及S800，虽然销量不像丰田那样出众，但也开始慢慢打入海外市场。
斯巴鲁——水平对置发动机
水平对置发动机又可以称为“拳击手发动机”，因为两两对置的发动机就像拳击一样交替运动。目前坚持研发这一发动机技术的仅有斯巴鲁和保时捷，可以说水平对置发动机是斯巴鲁的看家本领之一。
早在1966年，在开发斯巴鲁1000车型时，斯巴鲁没有走直列发动机+后轮驱动的老路子，而是开创了水冷4缸水平对置发动机，这种设计的优点是发动机体积小、重心低，有利于驾驶稳定，同时减少了运行时振动，使动力输出更加平稳。虽然因为成本问题，水平对置发动机不被其它车企看好，但斯巴鲁却凭借它优异的性能表现，在车坛独树一帜。
马自达——转子发动机
当斯巴鲁剑走偏锋研发水平对置发动机的时候，马自达更是勇气可嘉，在1961年孤注一掷向NSU车厂购得转子发动机的研发许可权，并在1967年推出第一款搭载转子发动机的车型——Cosmo Sport 110S。转子发动机重量轻、结构简单的特点，在实现高转速、低重心和整车操控性上有天然优势，马自达唯一一次夺得勒芒耐力赛冠军，靠的就是一辆搭载四转子发动机的马自达787B赛车。
日渐严格的排放法规限制了转子发动机的发展，2012年的一度停产让转子迷们黯然神伤，幸好在三年后，马自达没有让大家失望，转子发动机以“SkyActive-R”之名复活，在加入电动涡轮增压机和混动系统之后，排放问题也得以改善。在这次Automobile Council 2016名车展上，这些经典车型不但用来介绍汽车文化，车迷们甚至可以当场购买收藏，如果买不起车也可以逛逛书籍音像区，此外还设置了老爷车分享区，让游客们听听车主的收藏心得。传播汽车文化的确是一件有意义的事，虽然国内的本土品牌还没有形成传统文化，但不妨碍我们去学习一下欧美、日本的传播方式。
（来源：雅斯顿 ）
