本田最具标志性的性能车即 Type-R系列，R中最出名当属思域 (配置|询价)，不少认为后驱，四驱才是王道的人也从此喜欢上前置前驱，小巧的身材在赛道中不输给大马力赛车。
其实，不仅前驱，本田玩起后驱照样信手拈来，Kei-Car的 S500，升功率高达92 KW/L的 S2000，重新定义超跑的 NSX，S2000凭借着空前的升功率和9000转才断油的设定成为一代键盘车神心目中的神车（当然，放到现实中同样是神车）。
本田 S2000
由于高转发动机 F20C的设定牺牲了低扭，为了照顾偏爱低转速即输出大扭矩的美国市场，小改款后的发动机扩缸至2.2L即 F22C发动机，红线和断油转速的下降换来扭矩的提升，然而老美并不买账，直接换个 V8发动机不更好吗？
但在 V8还没有烂大街的地方，S2000仍然保持自身独特的魅力，毕竟本田造过的后驱车不多。最近传出 S2000复活的消息也让不少车迷兴奋，不过东本宣布不引入第十代思域 Si的决定估计又让国内的粉丝失望，虽然网上声音一片叫好，东本却没有等到实际转换出来的销量，这种亏本生意才不做呢。
S2000修长的引擎盖为装 V8发动机打下良好的基础
如果你拥有一台老思域，经过了七年之痒，八年之痛，可能开始会对前驱不感兴趣，准备投向后驱的怀抱，作为一枚忠实的本田党，高转自吸的 S2000才是王道，可是苦于找不到车况出色的 N手车，手里的钱又只能买下一个发动机，不如做个移植吧，思域外壳下的 S2000。
在互联网便利的现在，改装汽车对于会改车的人来说不再是一个大难题，对于思域这种高热度的车型来说，换刹车避震，加防滚架甚至换同系发动机在网上的案例比比皆是，只要一搜索立刻能知道具体的方法和注意事项，如果想要真正知道自己的改装实力，就放下电脑，面对改装时出现的问题，自己想出办法解决，今天的思域后驱化正是一个这样的故事。
作为一名赛车老手和资深的模具制造商，Aaron Weir谈到为何选择 CR-X（当年思域的运动版）来做手术时（他早在1996年买下此车）是这样说的，“当时我想要一台买得起，又运动的两座车，所以考虑了丰田 MR2和本田 CR-X”，虽然从实用性的角度出发，最终他选择了本田 CR-X，不过后驱的种子早在20年前已经种进他的心中，“我到现在还是很喜欢 CR-X的造型，线条简洁有力，更重要的是很实用，我曾经在宜家买了一个特大号床架，轻松塞进车内还可以载着室友回去。”
加上后悬挂和横向拉杆的后备箱再也放不下家具了，隐约可见的后座安全带保持了一点实用气息
之后和其他本田思域车主一样，不断地升级动力，更换型号为 B17A1的发动机，加上氮气加速罐，涡轮化一样没落下，“我只是想要一辆好玩的车，当涡轮压榨着发动机，推动汽车不断向前跑时，心中出现了以前未有的快乐。”然而11年后即2007年，他打算更进一步地发展，开展全新的项目，即卖掉 CR-X来买 S2000，却因为他坚持自己的出价导致没能卖出去，可能上天故意让 CR-X成为他生命中不可或缺的一部分。
中控台只剩下油位，油压，水温和增压值表等，仪表盘也改为 S2000的样式，或许可以产生我在开 S2000的错觉
干脆往 CR-X里面塞个 S2000好了，而且还要强于 S2000，他当然知道 S2000的生产是为了纪念本田汽车成立50周年，无论是车还是车身配件，意义都相当重大，保持原装肯定会在未来升值，他却根本不在乎别人对此次移植的眼光，暴殄天物？无所谓。“我想做一点不同的事情，”他说移植可以让这辆1989年的思域 CR-X在进入新世纪后保持竞争力，“我认为这也是一次挑战自我和提升的机会。”
当 Aaron拿起等离子切割机在车架上切下第一刀时，事情就没有回头路了，他只有两种结果，看到 CR-X的后轮转起来或烂尾失败，为了让纵置发动机完美落入本来为横置发动机设计的机舱，进气歧管、输油轨和溢流槽等不少构件均进行重新设计，加持盖雷特 GT35R涡轮的 F22C可输出470马力，动力传到当地一家重型卡车配件店定制的传动轴，再经过日产 S14的后桥和限滑差速器，最后分给两个后轮。
到底是套着思域外壳下的 S2000，还是 S2000心脏的思域
为什么选择 S14呢？Aaron坦白说因为比 S2000便宜，要是以后坏了，也不用花大价钱，不仅如此，后轮的刹车总成也是来自 S14，前轮比较复杂，刹车盘来自本田 Prelude，卡钳则来自雅阁。总之前前后后一共五年才完成这部独一无二的后驱 CR-X，最特别的是，这辆车虽然里里外外经过一番大改动，但 Aaron保留了后座，这样他可以载着两个小孩四处去兜风。
“1996年那会，我对汽车结构毫无概念，做改装需要到专业的改装店，现在我设计出 CR-X后悬挂上的防倾杆，当悬挂上下跳动时，可以最大化保持轮胎与地面的接触”，而这个设计不要说街头的改装车，连量产车都很少出现，“我喜欢尝试不同的东西，现在我最需要的就是时间。”
后驱 CR-X完工后，由于马力过大不好控制，Aaron不小心开进沟里面，修好而且调低至330马力后，便参加了2015年第一届安大略 1500（七天内到安大略省六条不同的赛道玩车，路途大约为1500英里），和其他车友一同分享了成吨的乐趣。他承认最初的时候根本没有任何头绪，不知道下一步要做什么，只能硬着头皮做下去，他也害怕伴随他许久的 CR-X再也无法启动，幸好“现在我每次开车都能获得巨大的乐趣”，Aaron感觉结果不错。
这时他的事迹逐渐为人所知晓，和中井啟的 RWB一样，最初都是默默地做着自己喜欢的事情，“匠人”精神正是如此，可能多数事情可以通过金钱完成，但同样存在不少事情需要时间的灌溉，只要自己觉得有意义的事情，不要在意他人的目光，就拼尽全力做下去，特立独行未尝不可。
我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！
（文章来源：车辙余建良）
