听说奥迪除了个新技术，可以让刹车能量回收了， 避震也能做到？
这说的是Audi eROT（electromechanical rotary damper）避震系统。
其实，这套系统已经研发出来，并进入测试阶段了。而其想法也很简单——车子经过每个坑洼路面或者弯道行驶时，避震器工作时产生的动能转换为电能。其原理是——通过机电式的“回转阻尼器”抑制行车时之颠簸感的同时，将产生的能量储存起来再利用。
“回转阻尼”是什么鬼？
其实，它早已普遍应用在日常生活中了，回转阻尼的机构很简单，主要是利用一组或多组的齿轮减少惯性，使得作用力变得线性，同时，营造一点点操作质感，减少一点点廉价感，例如汽车的杯架、家庭中的抽屉等。
而eROT的回转阻尼机构也是如此，它以回转阻尼器取代传统的避震筒芯，让冲击能量带动齿轮，再将它转变为电能加以利用。说白了，它不需要液压装置进行缓冲也能实现压缩与回弹以及振动过滤，少了传统的纵向悬挂机构之后，塔顶下方的垂直空间得到释放，也就是说，搭载eROT阻尼系统的车型将会取消塔顶设计，从而提升室内的空间环境，这点非常值得期待。
下图，eROT电动阻尼器采用水平放置方式取代了传统的液压避震筒，并利用装置上的连杆吸收来车轮的振动，再利用一系列齿轮把这些动能传至电动马达，通过连杆将车辆的上下震动转化为轴向转动的电机，然后由48V电力系统回收避震的能量。
不过，相对于纵向运动的传统阻尼器，轴向转动的电动阻尼器所提供的作用力并不稳定，因此，该项系统必须使用各类传感器进行修正，而回转式阻尼器需要更强健的机件代替。
据悉，eROT系统还能够独立调节减震器的压缩比和回弹率，同时也作为电能转换的电力储存，所以，“以电取电”成为这款电动调节部件的基础，而位于后轴的500kwh锂电池（峰值输出13kW）模块则是驱动和控制回转阻尼器的能量源。
为此，eROT系统必须配备一套DC变压器（内含高效率的输出发电机）将48V转化为12V，12V电压被统一之后，整车的电器设备协同工作变为一种可能，这样说，Audi 48V的高性能轻混合动力单元也有机会被加入，可想而知，其燃油消耗也进一步减少。
近段时间，Audi工程师在德国的公路对搭载eROT系统的Audi TT（下右图）进行测试，这套eROT系统可平均回收100-150W的能量，高速公路回收3W，崎岖道路达到613W。初步测试得到的数据确实令人满意，而eROT利用回转阻尼器为基础，原本完全被完全浪费的动能，未来似乎可以期待AUDI将它导入量产车的可能。如果技术成熟并量产，以后在车内啪啪啪的时候岂不是对环保事业做贡献了！想想就邪恶了。不过，又要回到现实的问题，eROT系统离我们老百姓还是有些距离，起码是第一个尝鲜的是贵价车型的车主了。
后塔顶区域的空间得到利用，然而，后备箱突出的48V电力系统又占据了一定空间，更重要的是，这套48V电力系统与油箱的位置重叠，车辆一旦发生碰撞，“干柴”与“烈火”就要轰轰烈烈的在一起了，而对于这些细节，Audi官方并没有进一步说明。
显然，这套eROT系统非常依赖48V电力系统，也是非常关键的部件，可想而知，轴向阻尼器的幅度和频率将会影响回收能量的多寡。但话说回来，回转式阻尼器将是这套系统的核心机件，所以，必须要有足以承担冲击力以及严苛环境下长久使用寿命的能耐，Audi成功研发eROT系统的时间不长，所以，现在的测试报告还不具备足够的说服力。
其实，德国ZF名厂也曾经做过类似的研发工作——在传统液压避震器上链接一组真空阀装置（下右图），将避震芯吸收路面震动产生的能量转化为电能。而相对Audi eROT系统，你认为哪个更轻易实现呢？
[本文来自微信公众号“车记思维”]
