作者|Forest
宿命为何？大概要归于冥冥之中，因果注定。而在超豪华跑车的世界，两个享誉全球的意大利血统品牌——法拉利和兰博基尼，便似乎命中注定要成为天敌。与其他竞争对手不同，兰博基尼的诞生就是为了击败法拉利，因果为何？且来看“牛马之争”的前世今生。
“蛮牛”与“傲马”
法拉利的骏马，兰博基尼的金牛，这两个超跑品牌的标志性LOGO早已深入人心。而在这两个LOGO的背后，法拉利的创始人恩佐·法拉利与兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼，有着一段令人心潮澎湃的恩怨情仇。
窥探二者的LOGO不难发现，极具攻击性的蛮牛似乎要用坚实的牛角粉碎法拉利这匹高昂着头颅的傲马，而“蛮牛”与“傲马”也是两个超跑品牌创始人的真实写照。
在兰博基尼诞生之前，法拉利早已扬名在外，而那时，兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼还是法拉利跑车的铁杆车迷，这位当时还在从事生产农用拖拉机及兼做空调和暖气片的企业家收藏了4辆法拉利跑车。
而这大概就是宿命的缘头。
1963年，费鲁吉欧·兰博基尼购买了至今仍赫赫有名的法拉利250 GTO型跑车，这款车在早期仅出厂了39辆，是兰博基尼最喜欢的一款法拉利车型。
法拉利250 GTO
但是，当时法拉利的主要精力在赛车上，卖跑车就是为了赚钱去补贴赛车，跑车的机械部分设计有问题，小毛病多。而兰博基尼在二战时曾是意大利皇家空军的机械师，在使用法拉利250 GTO时，他发现这款车型的变速箱有问题。
在找法拉利跑车制造公司投诉无果后，兰博基尼给其仰慕的恩佐·法拉利写了一封信，希望能解决该问题。然而正如法拉利的LOGO一般，彼时的恩佐·法拉利如同不可一世的傲马般回复了他，“用不着一个做拖拉机的人来告诉我如何制造跑车吧？！”
兰博基尼的愤怒可想而知，然而愤怒不是最可怕的，可怕的是兰博基尼更是个孤傲、倔强又传奇的怪才。他忍痛变卖了自己视若珍宝的4辆法拉利跑车，倾其所有建立了“兰博基尼跑车制造股份有限公司”，这家公司正诞生于距离法拉利之都Modena仅15公里的圣亚加塔·波隆尼。
也正是那一年，“蛮牛”出世，融合着费鲁吉欧·兰博基尼的愤怒和执着，誓要将法拉利这匹傲马踩于脚下。也由此，宿命的对决，正式拉开序幕。
宿命的对决
尽管倾尽所有，但造跑车谈何容易，而兰博基尼的确是一位传世怪才，他让兰博基尼诡异地诞生，诡异地存在，甚至又出人意料地推出一款又一款令人昨舌的超级跑车。
在成立兰博基尼跑车公司初期，兰博基尼花费重金招贤纳士，从法拉利和玛莎拉蒂挖走了大批人才，包括著名设计师乔托·贝萨里尼（Giotto Bizzarini），其正是法拉利250 GTO的设计师。
在一腔愤怒和热血之下，兰博基尼提出“只要每比法拉利的V12多压榨出一匹马力，我就多支付给他一笔额外奖金”。正所谓重金之下，必有勇夫，乔托·贝萨里尼设计的3.5升V-12发动机可以迸发出360马力的强劲动力，这个数据即便放在今天也足够令人侧目，这款发动机也成为了兰博基尼挑战法拉利的重型武器。
1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，至今也仅生产了这一辆。
1964年，市售版本350GT在日内瓦车展上横空出世，努力终于得到回报，兰博基尼也终于有了与法拉利对话的资本。相比350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。
1966年，由兰博基尼传奇设计师马塞洛·甘迪尼(Marcello Gandini)操刀设计的P400原型车亮相日内瓦车展，这款车开创了中置引擎双座跑车的先河，在世界范围内引起了轰动，也一度让恩佐·法拉利颜面扫地。1967年，P400正式量产，而这款车也正是大名鼎鼎的兰博基尼Miura。
面对兰博基尼的攻势，法拉利自然不会坐以待毙。1968年，法拉利推出了同样经典的Ferrari Daytona。Daytona的性能表现绝对让人印象深刻，它始终紧随Miura快车的加速步伐，直到280公里/小时的极速。
在性能表现上，两款车难分伯仲，以后世的眼光来看，二者也都是跑车史上举足轻重的经典。
当然，争斗并未停止。1973年，兰博基尼制造出了令世界跑车巨子们惊诧不已的“世纪经典超跑”——兰博基尼Countach（康塔什），这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，造型十分吓人，隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面，充分体现出空气动力学与流体力学的完美结合。
兰博基尼Countach的出现一时抢走了法拉利的风头，而在蛰伏了10年之后，法拉利Testarossa（特斯塔罗萨）亮相1984年的巴黎车展，这也是法拉利重返国际市场的惊世之作。一时间，法拉利再次与兰博基尼齐头并进，甚至比后者有过之而无不及。
值得一提的是，Countach名噪四海之后，费鲁吉欧·兰博基尼宣布退出车坛，退隐在意大利翁布里亚的葡萄园里，酿造美酒。而兰博基尼的命运也并未如此前顺风顺水，1980年，兰博基尼宣布破产，几经易主之后，于1998年被德国大众收购，划归奥迪旗下。
尽管如此，宿命的对决早已是命中注定。从兰博基尼Diabio（迪亚波罗）与法拉利550的极速之争，到兰博基尼Gallardo与法拉利F430的新世纪之战；从兰博基尼Aventador对阵法拉利F12，到兰博基尼Centenario媲美法拉利Laferrari。1963年至今，“蛮牛”与“傲马”的宿命对决从未停歇。
有人曾说，兰博基尼生来就是法拉利的敌人，他就像复仇的撒旦，挖来了法拉利的著名设计师，首款量产车又以“350GT”命名对标法拉利的“250GTO”。他的设计也不符合常理，走的是另一类路线，他将终生延承恶魔一般的乖张荒诞与不合情理。
如今，半个世纪之前有过意气之争的两位跑车创始人都已相继离世，那段令人津津乐道的恩怨情仇或也终有一日会被世人所淡忘，但那蛮牛与傲马的宿敌之战和绝代神韵却永不会因时光的流失而剥蚀褪色。
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（来源：文书车云）
