做了那么多年勒芒大哥奥迪最后的退出

新浪汽车签约自媒体

发表于 2016/10/30 09:44

几个月前，有关奥迪即将退出WEC(世界耐力锦标赛)的流言突然涌现。尽管不久前奥迪运动部门大佬Dr. Wolfgang Ullrich才出面辟谣，表示奥迪尚未作出新赛季的决定，而他本人也对此一笑置之，但正所谓无风不起浪，奥迪在本周三发布官方声明：退出WEC并将重心转移至Formula E(电动方程式)......

在星期三发布的声明中，奥迪表示将会把赛车重心转移至Formula E，他们将会加强本赛季与Abt Schaeffler车队之间的合作，同时，奥迪会继续维持他们的DTM项目。另一方面，奥迪也有可能会在未来参与World Rallycross锦标赛，并向由旗下DTM车手Mattias Ekstrom运营的EKS车队提供厂方支援，但奥迪尚未就此计划作出决定。

就此，奥迪董事会主席Rupert Stadler表示：“我们将在未来投身到电动赛车方面的比赛中去，电能在我们量产车中的应用愈发广泛。而赛车作为我们奥迪的技术先锋部队，也应该更多地投入到其中。”

流言成真

此前有德国媒体指出奥迪很快将会退出WEC的竞争，在大众尾气排放丑闻、量产车柴油技术需求减少及LMP1组别竞赛预赛愈发高涨的共同影响下，德国厂商可能会终结他们在WEC的厂队项目。而业内对奥迪退出WEC竞赛的时间猜测则是在2017赛季结束后，因为与其使用汽油引擎的对手相比，搭载柴油引擎的奥迪R18 e-tron quattro赛车将会在规则修改后丢失竞争力。

“对奥迪而言，在原型车赛场度过无比成功的18个年头以后，要作出退出的选择显然是极其艰难的，”陪伴奥迪拿下过13座勒芒冠军奖杯的Dr. Wolfgang Ullrich说道：“在这一时期，没有车队能像奥迪Joest车队一样影响WEC。我想要对我的团队，对Reinhold Joest和他的车队，对所有的车手，合作伙伴以及赞助商表达谢意，感谢他们与我们携手创造了如此成功的合作，我们度过了一个伟大的时代。”

如此一来，在没有其他厂商加入的情况下，奥迪的退出意味着下个赛季的LMP1组别将只会剩下保时捷与丰田两个厂商。

时代的终结

自1999年以R8R和R8C投身耐力赛场以来，奥迪已经在顶级的原型车赛场度过了18个年头。从2000年开始，奥迪R8赛车便完成了勒芒24小时耐力赛的三连庄。在姊妹品牌——宾利于2003阻断奥迪的勒芒连胜之后，R8赛车又继续在勒芒的赛场上担任着主角。

▼2003年7月，当年的三届勒芒24小时耐力赛冠军车——奥迪R8来到北京，率领8辆奥迪A8和2辆奥迪A4敞篷车，从东方新天地大众汽车品味车苑出发，浩浩荡荡驶上长安街。

到了2006年，奥迪R10 TDI成为了第一款在拉·萨森赛道取胜的柴油赛车。在奥迪的又一次三连胜后，标致在2009年用自己的柴油赛车击破了大众集团多年的垄断。接着自2010到2014年，R15 plus和R18两款赛车又一次为奥迪占领了勒芒的江山，终于在2015年，同样来自大众集团的保时捷终结了奥迪的胜利，并连续两年拿下了勒芒的胜利。

▼2014年，奥迪携三辆R18赛车征战勒芒24小时耐力赛。其中1号赛车赛前两次遭遇严重事故，但在工程师高效率的抢修后“起死回生”重返赛道并最终夺得亚军。2号赛车则第一个冲过终点线夺魁。让我们一起回顾下那一年奥迪精彩的夺冠经历！

奥迪在WEC只剩下本赛季的上海与巴林这最后两站比赛了，在赛事积分榜方面，由Lucas di Grassi、Oliver Jarvis和Loic Duval组成的8号奥迪车组排名第三，落后领先的2号保时捷车组28.5分。

事实上，在排放丑闻阴影的笼罩下，大众集团对赛车运动的预算审批已是愈发严格，这方面的花销更是能省则省，在各类赛事中，大众旗下品牌厂队赛车的减少就是很好的例证。在LMP1竞赛成本飞涨的前提下，同一集团下的奥迪与保时捷相互竞争，这样的做法长久下去并不明智，因此，两者当中一者出走并不出人意料。近年来，有着勒芒赛场最强品牌之称的保时捷复兴风头正盛，又是重返耐力赛场不久的新军，奥迪会成为大众“牺牲品”也不出奇。