其实在赛车这回事上凯迪拉克也有大杀器

新浪汽车签约自媒体

发表于 2016/12/05 09:07

说起凯迪拉克，大家首先想到的应该会是这个品牌的美式豪华轿车，如果把“性能”一词和这个品牌放到一起，那大家可能还会想起基本在国内踪迹难寻的一款车型——凯迪拉克CTS-V...但如果要说到赛车，许多人大概会想：这跟凯迪拉克有半毛钱关系？

▲初代CTS-V赛车

事实上，自2000年以来，凯迪拉克一直有活跃在赛车运动之中，就像刚刚说到的CTS-V，其实也是有赛车版本的，而且战绩还相当不俗。由通用集团在赛车方面的老伙伴Pratt& Miller打造的凯迪拉克CTS-V赛车之所以鲜为人知，是因为这款赛车仅参与一项名为速度世界挑战赛(Speed World Challenge)的美国赛事，而这项赛事后来被倍耐力冠名，目前这项赛事的名称是倍耐力世界挑战赛(Pirelli World Challenge,简称PWC)，其最高组别使用的是GT3规格的赛车。

▲凯迪拉克CTS-V.R

在2004-2007赛季的速度世界挑战赛中，第一代CTS-V赛车为凯迪拉克赢下了2005和2007两个赛季的厂商总冠军。之后到了2011年，基于Coupe双门版车型打造的第二代CTS-V赛车——CTS-V.R开始征战PWC，在2012-2014年间，这款赛车为凯迪拉克连续三年夺得厂商总冠军，战绩十分辉煌。

▲凯迪拉克ATS-V.R GT3

从2015赛季开始，凯迪拉克ATS-V.RGT3接过了前辈CTS-V.R的大旗，开始征战PWC，而这款赛车也通过了FIA的GT3赛车认证，是一款名副其实的GT3赛车。

▲凯迪拉克北极星LMP

在GT赛事之外，凯迪拉克还在耐力赛场有过短暂的参赛史。在更早的2000年，凯迪拉克计划打造LMP原型赛车以回归勒芒赛场，美国厂商在Riley & Scott成功的Mk III底盘上开始了凯迪拉克北极星(Northstar)LMP赛车的研发，并为其搭载了一具来自印地赛车的4.0升L47引擎。与印地赛车的引擎有所不同，凯迪拉克为这具装置于LMP赛车之上的北极星V8引擎加装了两颗IHI涡轮，其最大输出功率达到了650匹马力。完成研发后，凯迪拉克北极星LMP开始征战美洲勒芒系列赛以及当时跑车世界杯(Sports Racing World Cup)的比赛，在当年的勒芒24小时耐力赛上，凯迪拉克车队和法国的DAMS车队分别派出两辆北极星LMP赛车出战LMP900组别，但成绩不如人意，最佳名次仅排在全场第十九。

▲凯迪拉克北极星LMP02

为了增强竞争力，凯迪拉克分别在2001和2002年对北极星LMP赛车进行了升级，其中2001年重新对赛车的空气动力学进行了设计，并在2002年在全新定制底盘的基础上打造了北极星LMP02。在动力单元上，LMP02所搭载的北极星V8引擎也将IHI的涡轮更换为了Garrett的涡轮。

虽然凯迪拉克北极星LMP赛车在赛场上的成绩也随着车辆的改进有着稳步的提高，但随着通用公司将重心转移至雪佛兰的科尔维特项目，在2002年末，北极星LMP项目被砍，凯迪拉克在耐力赛场上的参赛也就此曳然而止。

终于在缺席14年之后，凯迪拉克要带着全新的原型赛车回归耐力赛场了。在2017赛季，名为凯迪拉克DPi-V.R的全新赛车将会代表通用集团征战IMSA WeatherTech跑车锦标赛Prototype组别的战场。

新规之下，美洲赛事独有的Daytona Prototype International(DPi)赛车已经与LMP2赛车统一了规格，但与LMP2赛车不同的是，DPi赛车可以使用厂商定制的车身及引擎，而LMP2赛车则只能使用原有的车身设计，并搭载制定的Gibson引擎。凯迪拉克DPi-V.R正是与Dallara的LMP2赛车共享了底盘，并根据厂商的喜好在车身细节上稍作了修改。

▲科尔维特DP赛车

在动力方面，凯迪拉克DPi-V.R搭载了一具由EarnhardtChildress Racing建造的6.2升V8自然吸气引擎，其最大输出功率达到了600匹马力。这款引擎同样被用于现款的雪佛兰科尔维特DP赛车之上。此外，凯迪拉克的量产车型——采用机械增压的现款CTS-V与凯雷德SUV也搭载了这具引擎。