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拯救保时捷的不是卡宴 是Boxster?

本文是雅斯顿的原创分享文章,来自撰稿人唧唧,磨磨唧唧的唧唧。 

一个车型的诞生,能不能扭转一个品牌的命运?

此前我们在探讨超豪华品牌的SUV战略时提到了保时捷卡宴。众所周知的是,作为第一个试水SUV的超豪华品牌,卡宴为保时捷带来了前所未有的成功,甚至可以说扭转了品牌的命运。

拯救保时捷的不是卡宴 是Boxster?

但在更早之前,为保时捷带来转机的,其实是那辆小巧的Boxster。

保时捷的破产边缘

尽管如今的保时捷凭借跑车和SUV赚得盆满钵满,但历史始终不会忘记,上世纪90年代保时捷所经历的惨淡。作为大众集团旗下的超跑品牌,保时捷在1990年代曾经有过一段几近破产的岁月。

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尤其是1993年,这对于保时捷来说,是最难熬的一年。全年的全球总销量从5万辆锐减至1.4万辆,当时保时捷想要积极打入美国市场,但结果却是全年仅卖出3000辆。这背后的原因是多方面的。上世纪90年代的金融危机是不可忽略的因素,但更深层次的原因并不在此。当时,保时捷的传统“手艺人”生产模式(大量手工艺打造)非常根深蒂固,一些具有顶尖手艺技能的保时捷工人只懂在车间埋头苦干,研究手工艺方面的突破,但几乎没有跟其他部门交流。这种保守内向的生产方式最直接的影响就是生产效率低,周期长、成本大大上涨。当时竞争对手们的生产成本及管理都要领先保时捷一大截,导致了保时捷的车型失去了竞争力。

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这对保时捷来说是双重压力。经济危机下对于超跑的需求骤降,而每一辆车的利润空间又被严重压缩。这时候的保时捷其实已经举步维艰了。没有更多的金钱与精力去扭转危机,单凭911车系的信仰,无法撑起一个品牌的前行。

Miata的灵感,Boxster的诞生

就在保时捷深陷危机之时,保时捷的924/944/968平台也都已经有一段历史了,在此之上难以推出一款具有更新技术、或者说更低成本的车型。要想改变现状,就需要注入新鲜血液。

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这时,马自达Miata的成功吸引了保时捷的注意。1989年,马自达在北美市场推出了一款仅有1.6L排量的双人敞篷跑车,这样的小排量在当时的跑车市场上绝对算得上异类。但由于Miata体积轻巧,马自达对于发动机的调教使得这款车的动力十分够用,再加上精准的操控给人带来了深刻印象。而更重要的是,Miata是一款大众都买得起的小跑车。于是,这款车在上市第一年就创下了23000辆的销量佳绩。对这款车眼红的厂商很多,保时捷就是其中一个,于是Boxster应运而生。与此前保时捷车型的命名方式不一样,Boxster直接了当地告诉大家,我是Boxer(水平对置发动机),我是Roadster(两座敞篷跑车)。

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这款小巧的敞篷跑车第一次与公众见面正是保时捷销量惨淡的1993年,它带着艰巨的使命而来,要成为一款走量的跑车,挽救当时面临破产的保时捷。保时捷心里明白,Boxster的使命就是赚钱,因此生产成本必须得到更好的控制,为此他们引入了丰田的“Just In Time”精益生产模式,严格把控生产过程中的材料、人力、时间与运输等环节,对原来臃肿的生产模式进行精简。过去的保时捷生产模式充斥着太多的纯人工模式、太多的混乱流程。显然,丰田的“Just In Time”对于保时捷来说十分凑效,一辆车的组装时间从过去的120工时缩减到72工时,出错率下降了50%。

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第一代的保时捷Boxster代号986,它可以看作是对550 Spyder的缅怀之作。Boxster首次采用了全新的水冷中置水平对置发动机,研发团队认为,中置发动机对于Boxster来说是最适合的,也能为这款跑车提供最好的操控感受。对于跑车而言,使用中置发动机的优势十分明显,它可以使整台跑车的重量分布更接近平衡状态,以使出弯入弯也不会出现明显的推头及甩尾。

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当时的保时捷已经开始了模块化概念,因此第一代Boxster身上采用了很多保时捷911的零部件,比如引擎盖、前翼子板、大灯,以及引擎架构等等。这辆整车重量1.25吨的小跑车并不算轻盈,最早期搭载的发动机排量仅为2.5L,但即便如此,依然能够输出250匹的最大马力。1993年在北美车展初次见面之后,1996年保时捷Boxster正式量产上市。很快,这款车就收获了消费者的认同。

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上市6年,保时捷Boxster就成功完成了12万辆的销量,在卡宴出现之前,Boxster是保时捷最好卖的车型,甚至可以认为,这是保时捷的救命丸。但是,敞篷跑车的级别里竞争十分激烈。直接对手奔驰SLK和宝马Z3都不是省油的灯。保时捷只好在换代的时候为Boxster全面提升动力、操控,以至燃油经济性。然而,这款车也并不是没有槽点。保时捷为Boxster提供了经典的造型、先进的技术,同时也给了不错的价格,那么成本的控制到底在哪里?关于第一、第二代的Boxster,用户最为不满的估计要数内饰了,大量的塑料件带来了扑面而来的廉价感,这作为一个豪华品牌来说实属不该。直到后来的陆续改款换代,才将911的部分内饰元素搬到Boxster上面。

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使命完成,退居二线

在更便宜的保时捷Cayman上市之前,保时捷粉丝最能够看得着的车型就是Boxster了。Boxster比Cayman的推出早了8年,但其实这两款车的最大差别在于,Boxster是软顶敞篷,而Cayman则是硬顶版。

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不得不承认,Boxster从1996年上市至今的20年来,很好地完成了它的使命——挽救保时捷。在当时的消费趋势之下,人们对于双人敞篷跑车的需求正是保时捷重新寻求突破的关键点,Boxster的诞生踩准了时间点,它也为保时捷积累了非常多的技术创新,水冷中置水平对置发动机对后来的很多车型带来了深远影响。可是,消费需求的转变也是不可避免。后来者卡宴拿下了走量的接力棒,在全球市场对于SUV的追捧之下,卡宴显然比Boxster更有存在感。

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如今的Boxster已经成为了保时捷家族里最不卖座的车型之一,敞篷跑车的需求萎缩之后,Boxster当年拯救保时捷的任务也就顺利完成。现在看来,至少可以证明的一点是,当时保时捷决定推出低价的、中置发动机的敞篷跑车,是一个正确的决定。

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(来源:雅斯顿 )

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