提到比亚迪秦，你首先会想到什么呢？新能源？混合动力？免费车牌？如果这样认为，那么说明你只是一个吃瓜群众。其实，比亚迪秦还是一台征战CRC（中国汽车拉力锦标赛）的赛车。
CRC在国内运营的相对成熟，在中汽联和个地方政府的大力支持下，每场比赛都吸引了众多的参赛车队，报名参赛的车手也人满为患，竞争激烈程度可见一斑。自2014赛季的CRC开始，比亚迪秦就以新能源动力征战CRC，开创了国内新能源汽车参加CRC的先河。比亚迪秦也成为全球第一款参加拉力赛的新能源汽车。
比亚迪秦赛车参加的组别是混合动力组(SAE)，按照中汽联相关规则，在比赛中不允许赛车调整动力，仅可以对悬架、内饰结构、操控系统以及安全系统方面进行升级改造。
2017年1月14日，CRC迎来了2016赛季的收官之战——农安站，在面对零下二十多度的严寒气温和艰难苛刻的冰雪路面，全新赛车——比亚迪秦100依旧表现优异，勇夺2016赛季CRC农安站SAE组冠军。
为什么比亚迪秦100能够取得如此优异的成绩呢？车突突认为这和它经过精心改进后所具备的优越性能是分不开的。
据了解，在2016 CRC赛季上，比亚迪车队吸收近几年CRC比赛中的数据和经验，在保持原厂动力的基础上，对比亚迪秦100的电池容量、悬挂系统、制动系统、车身配重等方面进行了一系列的改进和升级。
比亚迪秦100搭载由1.5TI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，在纯电动状态下续航里程增加至100km，比现款车型增加了30km。在涡轮增压发动机和电动机两套动力系统的加持下，其瞬间扭矩输出高达490N·m，动力比起其他组别，经暴力改装的赛车都要强大。
它还搭载6前速干式双离合变速器，较干燥铺装路面会承受时间更长、扭矩更大的双重压力，双离合变速箱更快的换挡速度也为车手赢得了更多时间。
而赛车要想在高速行驶的状态下保持车辆平衡，还需要对车辆结构进行精细调整。在这方面比亚迪秦100电池的位置也进行了调整。首先，电池的位置从之前的后排座椅靠背之后，前移至了座椅之下的中央位置，降低车辆重心的同时使重心前移，转向更加灵活。其次，比亚迪秦100后轮制动盘也得到了提升，全新赛车由之前的“前大后小”制动盘改进成大小相同的制动盘，后轮制动盘的增大，提高了赛车的制动效果。最后，其次是悬挂系统的升级。为提高车的操控性和舒适性，新一代秦赛车的后悬挂系统由之前的扭力梁式改为多连杆独立悬挂，面对沙石路面，车手信心大幅提升。
赛后，驾驶比亚迪秦全新赛车取得SAE组冠军的车手彭华纲聊起了比赛感受，“今天的感觉非常不错，经过两天经过磨合，不管车辆的避震、轮胎，还是车辆的稳定性、操控性，都非常好，赛道比赛也非常顺利。面对湿滑的冰雪路面，车辆不论是在直路中、还是弯道中，基本是在漂着走。虽然这是新赛车第一次面对冰雪路面，但是却非常适合，与冰雪路面融为一体，这主要是因为车辆悬挂的调校以及刹车方面的匹配工作都做得非常的好。”
赢得CRC收官之战的冠军是对比亚迪秦100全新赛车最好的嘉奖，它也用成绩证明了自己的实力，给自己的2016 CRC赛季画上了一个圆满的句号。对比亚迪来说，除了收获这样荣耀的成绩，通过参与到竞争激烈的比赛中，可以总结出赛车的优异性能，并可以将之应用在未来的产品中。而对比亚迪的消费者来说，一款经过严苛的比赛考验的汽车，才更加值得信赖！
车图腾
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（来源：车图腾）
