职业车手：为何保时捷918秒杀布加迪威航

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发表于 2017/02/08 10:01

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如果你是一位车迷，那么你肯定知道保时捷918 Spyder在车坛上的地位。近日，亚马逊节目TGT里面，主持人还封闭了一段公路进行加速测试，没想到各项数据都很出色的布加迪威龙，竟然败下阵来，足以看出保时捷918 Spyder的真正实力。

（视频来源：66车讯，感谢分享）

既然被成为神车，那么保时捷918也不是所有人都有能力驾驭的。而且国内目前还没有几个媒体出过评测吧，赛道评测则更是少之又少。而就在元旦那天，我刷刷着朋友圈竟然看到有位车手朋友在赛道测试保时捷918 Spyder！隔着屏幕看到918我都打了一个激灵，我想这应该分享给粉丝们，毕竟，专业车手的角度，还是我们未能企及的，于是我马上跟他约个赛道体验918的文章。

以下文字，来自赛车手黄若涵，一位CTCC冠军级的90后车手。

2017年第一天，我并没有像大部分人一样睡个懒觉，享受假期的慵懒，因为今天有个重要的约会在等着我——三大神车之一的保时捷918 Spyder。能在新年第一天，在赛道上亲自驾驶保时捷的科技结晶，实在是一个很棒的新年礼物。

按照正常套路，我现在应该介绍一下918的造型、内饰、动力系统，可是，现在的我真是迫不及待想把他开上赛道了，相信其实大家都在各种媒体上了解过了918，我们还是来谈谈它的驾驶感受吧，毕竟真正能把他开上赛道的机会，真的不多。

驶上赛道，一脚地板油，电机和发动机一同工作，1280牛·米的扭矩着实让我脑袋有点发麻的感觉，918的提速感实在是太强悍，并且这么强悍的扭矩，车轮居然没有打滑，业界良心PDK让动力非常高效的传输，同时变速箱也没有明显的换挡闯动感，同样非常高效的四驱系统让动力没有一丝浪费，动力再经由号称米其林“民用”旗舰的PSC2轮胎传递到地面，918如同离弦的箭一样冲向前方。

虽然没有驾驶过法拉利和迈凯伦的另外两台神车，但是在这么多驾驶过的赛车和民用车里，918是我驾驶过的提速最夸张的车型，就算是动力储备异常充沛的布加迪威龙，相比拥有电动机补偿的918，应该也占不到什么便宜。

贵阳骏驰赛车场并不算大，短暂感受到了夸张的提速后，我不得不尽快减速准备攻弯。大直线末尾，全力制动，虽然陶瓷复合制动系统拥有非常强悍的制动能力，但是1.75吨的整备质量还是让驾驶者能明显感觉到非常大的惯性，可能这算是918的一个软肋吧。1.75吨的整备质量让他在多弯的赛道里并不算灵活，不过强大的轮胎抓地力和出色的空气动力学，还是让918拥有媲美赛车的过弯能力。

贵阳骏驰赛车场有一个下坡的高速弯道，这里是最考验车辆稳定性的地方，918可以用非常高的速度去攻克，并且出弯以后可以非常早的就全油门，整个车辆异常稳定。比起上个月驾驶的KTM X-BOW，918实在是稳定得有点不可思议。

就是这种夸张的稳定性，让918变成一辆非常容易控制的车，他并不会让你手忙脚乱，反而是气定神闲的就能跑出一个夸张的圈速，或许这也是为什么在很多国外的三大神车评测里，918总是最快的吧。确实我也很难想象，如果超过1000牛·米的动力全部由后轮来输出，是个多么难以控制的情况。

在只有2公里多一点的贵阳骏驰赛车场，918做出了1分05秒的最快成绩，这是个什么概念呢，除了CTCC现役的2.0T超级组赛车(动力大概在350匹、400牛米，车重1.2吨左右)做出了1分01秒的成绩之外，918是这个赛道上最快的速度机器了。

相信如果是珠海赛车场，这种拥有更长直线的赛车场，918会有更好的表现，不要忘了，比起专业的赛车，918不单可以让你在赛道上飞驰，还可以让你优雅的出入高尔夫俱乐部。当然还要说的一点就是他实在太贵了，原谅我，我实在不敢全力去驾驶他，毕竟这可是绝版的保时捷旗舰车型，价值远不止当初购买的价格，相信918的全部实力，其实还要更强大。

说了那么多优点，918有没有一点点缺点呢？非要鸡蛋里挑骨头的话，918有一点太稳定了，稳定得就好像缺少了一点点灵气，稳定的好像在和一位足智多谋却缺少激情的老绅士打交道，918不会让你轻易越界，在赛道上他带给我的麻烦远比KTM X-BOW少，诚然他足够快，足够高科技，可是，总是少了那么一点点灵气，一点点车子原始的驾驭感。

他实在太聪明，聪明到他能帮助你弥补很多很多人类本身的缺陷，可是这样不好吗？不，这很矛盾，就像人们永远记得塞纳在大雨磅礴的摩纳哥驾驶着老旧的H挡赛车一骑绝尘，永远认为那个年代的车手才是真正的勇士，但却又不断的让现代的赛车拥有诸如DRS、KERS这样的先进设备帮助超车，这是很矛盾的一个点，你永远为新的科技拍手叫好，却又总是怀念过去原始的感觉。

最后，还是要感谢保时捷，感谢科技，当然最要感谢车主，哈哈哈，让我有机会能和此等尤物相处了一天。难以想象，下一代的Hyper Car，会带来怎样的驾驭感受。

若涵给我们介绍了918的赛道驾驶体验，认真看完一遍是不是很High？同时为了让你领略这台三大神车里最快的怪兽，我还是补充一下918的动力介绍吧。

918的混合动力系统由一副4.6L V8自然吸气发动机+两个永磁同步电机组成，其中发动机布置在后轴上驱动后轮，而两个电动机则分别驱动两个前轮。

这台4.6 升直喷式V8 发动机重量只有140 公斤，比绝大多数4 缸涡轮增压发动机都轻。同时保时捷工程师们对这发动机进行充分优化，使得最高转速达到了9150 rpm/min，最大功率则为612 马力。升功率达到132 马力，这比任何量产自吸式发动机都高，包括竞争对手法拉利LaFerrari。另外电机最大功率210kW，最大扭矩375Nm，经过混合之后918总共达到了887 马力的最大功率，最大扭矩也达到了1068 牛• 米。另外值得一提的是其全车采用整体式碳纤维车身，最终这款混动的Hyper Car总重只有1750公斤。虽然不算轻，但对于混动加持的Hyper Car来说已属不易，当然更重要的是碳纤维车身带来无以伦比的强度。