撰文：刘瀚文 摄影：马聪 摄影指导：吴佩
埃隆·马斯克究竟在汽车业界吹下了多少牛逼，没有人知道。但是在进军消费级豪华汽车市场的道路上，马斯克用销量狠狠的敲了欧陆传统竞品的脑壳：追求做工和历史沉淀的那一套繁文缛节我们不需要，在这年头谁能让一台炫目技术满天飞的概念车实现量产谁才是笑到最后的IP。
显而易见，Model X完全阐述了马斯克对于“炫”字的理解。这就是一台能够买到的概念车，你要是觉得后门采用鹰翼设计就是唯一亮点的话那可真是管中窥豹，它可连前排车门都是全自动开闭的。
沐浴着雁栖湖的午后暖阳，我盯着这台Model X从平板车上缓缓驶出。就在我见到它的第一秒内，我就认定，这台车未来将成为一统三里屯和后海的夜店之王。无论是它扇叶状的22寸轮圈，还是这天地为之震颤的鹰翼式车门，以及这除了司机外还能够坐下5-6个嫩妞儿的移动炮房气氛浓烈的车厢设计，都会让人的多巴胺加速分泌。这个时候，谁还会在乎它能跑多远、能否翻山越岭、电池是否安全、做工是否讲究……都靠边儿喝凉水去吧，我又不是什么工科院校老教授！这个逼我装定了，谁也抢不走！
装逼，需要一个好的形象；而它的竞争对手，没有。
你可能觉得这台车长得并不怎么好看，鼓鼓囊囊的面包状车身既没有X6的筋肉曲线又不具备陆巡的硬汉气质。默认状态下低矮的离地间隙配合驼背样的车身看上去更适合改个名字叫做“Model S·嘉旅”。讲真，在刚亮相时这车我怎么看也不觉得它像个SUV，但在实车上我看到它的悬架具备离地间隙可调功能的时候我觉得它还没那么鸡肋。15年前当我们第一次看到宝马X5的时候没有一个人认为它配得上“SUV”的名头，可时至今日已经换到第三张脸的X5早就成为了中大型豪华SUV车款的一个标杆，再也没有人会去质疑也不会有人在意它是否具备越野能力。而Model X则在这条路上走得更为决绝，连以往认知中SUV的通过性都不具备，轿车不能前往的地方它也没有撒野的可能。在乡下，Lexus ES这种轿车可能跑得都要比它更欢实一些。
如果说日产是沙发厂、凯迪拉克是养鱼厂、大众是机油厂的话……特斯拉绝对无愧于“门厂”之名。鹰翼门的操作位置在B柱、遥控器、车门上均可完成。你可以用遥控钥匙开启车门，在巨乳妹子的注视与尖叫之余大饱眼福也不会有人产生异议。
坐进中排，你会发现鹰翼门放在SUV这种车身较高的车上实在是精妙的想法，关门的时候揿动按钮然后坐直，不必担心顶上的玻璃是否会磕到头，除非你是CBA职业打铁选手，否则的话空间是完全可以满足需要的。
整车内饰绝大多数都直接沿用了Model S的零部件，旨在降低成本和保持家族风格。但它和Model S一样与奔驰采用完全一致的怀挡和车窗按键则是个不折不扣的败笔，好好设计一套按键不是什么难事，与整体风格统一才不会落于人后啊。
硕大的中控屏幕能玩转的只有两家厂子，一个是Volvo，另一个就是特斯拉。两家车企在无人驾驶技术上的造诣已经超过了它们的竞品，大屏幕在盲操作的时候不精准，但伸手去选择功能的危险程度也丝毫不逊色于开车玩手机。另一方面，我想特斯拉也意在使用大屏幕来掩盖他们做工粗糙的既定问题。大量按键的排列组合对于特斯拉而言既不是他们所想要的，也会让他们的粗糙做工完全暴露在阳光下。
仪表盘则能够实时显示车门的开闭状态，这感觉就像电脑游戏，在屏幕上的开合程度显示十分精确。但是另一方面，这个仪表盘在加速的时候完全跟不上车速的变化，刷新速率始终不如机械式的直观，强劲的动力无法在时速表上愉快的装逼，这是一件让人感到很苦恼的事。
对于驾驶来说，由于场地多弯道，而且减速坎也很多，所以并没有能够让我驾驶着它撒欢的机会。我想如果我真正拿到它的测试用车的时候，我会开着它去永定河畔的草丛里让它和大地亲密接触的。此车订单已经排到了2017年后半段，所以各位土豪们如果想要开着这么个车愉快的装逼的话，赶紧下单吧。无论如何，Model X的装逼功力可要比三四十万的Model 3深厚多了。
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竞品分析
玛莎拉蒂Levante
品牌溢价高于Model X，售后网点更全，车身尺寸基本相当。
囿于Ghibli平台它的动力匹配无法使用V8引擎是个缺憾。
保时捷Cayenne Turbo
做工出色，操控强悍，选装件丰富。
但实际情况是它早已烂街，想要更个性的车型请选Levante或Model X
兰博基尼Urus & 宾利Bentayga
除了动力之外，Model X在各方面都完败，X的客户群与这两款车的重合度极低
比亚迪唐
Model X终于用事实在加速上干掉了它狂妄的中国对手，就上牌需求来看，两者确实存在竞争关系，因为它们都是在内地许多城市能够巧妙避开限牌政策的车型
OK，那么以上就是本期泡芙车评的全部内容
(文章来源：圆梦的约瑟夫)
