近日，环保部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》。该标准预计在今年底正式出台，并计划于2020年开始分阶段实施。
专家们认为，对于企业而言，要想达到这个被喻为史上最严的排放标准——国Ⅵ排放标准，无论是从两年左右的研发周期而言，还是就企业的成本而言，都具有不小的压力。合资与外资企业因技术储备较早，压力则更多来自成本层面。自主品牌则将面临成本与技术双重压力。
而在2020年这一关键时间点上，除了要应对国Ⅵ标准之外，车企还得应对5L/100公里的油耗目标值，两个标准的同时实施对企业的挑战不言而喻。
正是由于排放升级带来的压力，此前大众、三菱等跨国车企都先后陷入排放丑闻。在我国国Ⅲ升级国Ⅳ之时排放造假问题也大面积爆发。
在国Ⅴ升级国Ⅵ之时，如何杜绝造假问题的出现，应该成为目前我国相关部门考虑的重要问题。
史上最严排放法规
据环保部发布的意见稿，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国Ⅴ”排放标准限值，国Ⅵa汽油车CO（一氧化碳）排放限值加严50%，国Ⅵb汽油车THC（总碳氢化合物）和NMHC（非甲烷总烃）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加严42%。
和国Ⅴ的标准相比，国Ⅵ整体上要严格50%以上。新的排放标准不仅在污染物的排放限值方面更加严格，还增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。
排放标准的提高对车企的研发周期考验十分大，一般来说，如果要达到国Ⅵ的排放标准，不仅需要对发动机进行技术升级，而且需要改造尾气净化装置。车企的平均研发周期在两年左右，而国Ⅵ在2020年就要分阶段实施，从时间上来说，非常紧迫。
技术方面，由于国Ⅵ一定程度上沿用了欧洲的体系，因此对于大部分合资以及外资企业来说，由于前期在欧洲已有相关经验，因此技术突破并没有难处。但对于自主品牌来说，如果没有在欧洲与美国卖车的经验，那么它的技术储备肯定会相对弱一些，研发周期也会更长。
以自主品牌为例，虽然目前已处于技术部署阶段，但是单靠自身技术储备确实很难在规定时间内达到国家要求。
为了同时迎战2020年5L/100公里油耗标准与国Ⅵ两个目标，在发动机动力系统、外形设计、轻量化技术等领域，我们正在采取与国外相关供应商与设计公司合作的模式来探索技术突破。
北京地区，甚至整个京津冀地区可能提前实施国VI，提前至2017年12月。面临如此紧迫的产品开发压力，对一些自主品牌而言，这很可能将成为不可能完成的任务。
（文章来源：百姓评车）
