作者| 文言
5月20日下午，乐视汽车生态在北京竞园正式发布了旗下电动汽车分时租赁平台零派乐享全新2.0升级版本，并推出了其基于互联网技术和生态运营为核心的电动汽车共享出行生态系统。其中，“零派”代表零排放、零闲置、零负担的绿色生活，而“乐享”代表分享互利的互联网新生活方式。
行业前景与竞争并存，零派乐享迈出关键一步
零派乐享成立于2015年的5月20日，是国内首批进入电动汽车分时租赁领域的企业，12月产品试运营，于今年4月底全面开放会员注册。
谷歌拥抱UBER，在大数据、自动驾驶、出行方面强强联合；苹果同滴滴热恋，双方在电动汽车、大数据、出行领域优势互补；而乐视拥有乐视汽车、手机和电视等终端，又有丰富的影视、体育、音乐等内容资源支持，年前入资易到用车进入“互联网+出行”领域，北京车展超级汽车亮相，到如今推出零派乐享电动汽车分时租赁平台，成为乐视构建自身汽车生态闭环的关键一步。
零派乐享2.0版本到来，客户体验升级
零派乐享2.0版本app跟去年12月的测试版相比，客户体验有了很大提升：首先，业内首家实现了手机APP和微信双平台接入，提供微信版全流程功能；新客户30秒内即可完成注册，5分钟内通过审核，再次使用只需要15秒即可完成下单；提供手机验证开门和无网络下车辆密码锁开门两种方式取车，实现真正的自助便捷；租车全程全车辆保险，0押金，先用车，后付费，24小时不间断线上线下服务；提供全平台免费充电和停车服务，最低15元按小时单向计费，无其他附加费用。
零派乐享还全新推出“乐异还”异地取还车业务。“乐异还”是乐视同合作伙伴合作推出的智能停车管理系统，车辆可以平台内在所有停车场里自由穿行，动态控制车位，例如当用户从A到B之后，车辆在B点自动上线，然后可能再去C，再去D。该系统基于车辆潮汐调度的智能算法，根据取还车网点负载情况，智能调节优惠费率，实现让用户调度车辆的动态平衡。
两年完成布局重点城市任务，已经从北京开始
2016年上半年，零派乐享已经在北京主城区陆续投入近200辆车，涵盖市面上所有主流电动汽车车型，覆盖市区内各大商圈的交通枢纽网点，满足客户不同用车需求。
预计到2016年底，零派乐享将完成3000辆车的车队规模，布局城市包括北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台在内共7个。
同时，公司将积极争取各地区的政府合作，在2年内完成国内100座重点城市20万辆车规模； 实现全面开放后，到2020年，共享车辆将超过100万辆。
运营一体化，车、桩、位面面俱到
零派乐享宣布将全面开放平台接入，打通全产业链条，整合电动汽车厂商、能源企业、车位资源企业三大领域，建立“车、桩、位”一体化运营。
未来，零派乐享的目标不仅是分时租赁平台，还将构建电动汽车出行共享生态系统。在车桩位一体化运营后，零派乐享将开放吸纳社会车辆进入，并全面开放电桩、停车位和车辆的整体数据库，形成真正的全社会车辆资源共享。
车资源方面，乐视零派乐享已经同比亚迪汽车、吉利汽车、江淮汽车建立了战略合作关系；
能源方面，年前投资新能源企业“电桩”公司，并成功入资国内私人充电设备的领军企业上海挚达；同时，同富电科技、万马新能源、普天新能源、e充网、EV POWR依威能源等行业巨头达成了正式合作意向；
在停车位方面，乐视已开始同国内最大的停车服务平台“停简单”战略合作，可进入北京区域200多家停车场；下一步将同政府合作，逐步开展上海、深圳、成都、烟台等区域的落地工作。
写在最后
此次绿色出行联盟的成立，补足了乐视汽车生态“社会化”布局中的重要一环。未来，通过与易到用车的密切互动，与乐视汽车生态其它各子业务的深度化反应，零派乐享将打造面向全球的，最具潜力和竞争力的电动汽车分时租赁平台。
虽然乐视已经出发，但是未来的道路却是充满荆棘。零派乐享作为一个电动车分时租赁平台，充电停车位的问题、拓展车源的问题、租赁车源成本高，耗费大量资本等等问题都需要通过发展去一步步解决。“理想很丰满，未来靠打拼。”零派乐享未来能否给我们带来惊喜，我们拭目以待。
