但是，影响油耗的因素实在太多了，比如发动机排量，变速箱挡位数，驾驶习惯，行驶路况，车辆的风阻系数，整备质量，甚至包括当地的天气情况等，所以想要给一款车下一个省油或者不省油的结论几乎是徒劳。不过，只要了解几个关键的要素，我们在选车和用车当中，就能够分辨出它是不是省油。
发动机排量
发动机的排量越大越费油？这也不能说的那么绝对，比如在高转速区间内，大排量车可能更省油。小排量车则在低转速时更省油。但是为什么我们还有大排量汽车费油的理解呢？因为随着汽车越来越多，很多车主大部分用车时间都在城市里，发动机大都在中低转速，速度较慢。这时候大排量发动机高转速省油的优势体现不出来，而且由于排量带来的自重的增加也增加了油耗。因此同样是宝马7系，2.0T，3.0T，4.4T三款涡轮增压发动机在工信部的油耗上体现的就比较明显了。
整车质量
汽车越重越费油，这基本上也已经达成了共识。汽车质量的增加会额外加重发动机的负担，带来更大的油耗。其实当汽车高速行驶的时候，燃油的消耗主要是用来克服风阻，低速行驶的时候，整车质量带来的油耗的影响才会加重，特别是在刚起步的一瞬间。还是以宝马举例，N20B20的2.0T发动机分别搭载在X5和X1上，两款动力的参数设定一样，但是X5的质量比X1高很多，因此油耗也相应的增加了一些。
风阻系数
风阻系数又称空气阻力系数，是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。实验证明，一辆汽车以80Km/h的速度前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的，车辆的风阻系数越小，说明这辆车受风阻的影响越小，相应地油耗也就越低。同等速度下，风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%，所以，消费者在购车时应尽量选择风阻系数小的车型。
低速看车重，高速看风阻。目前市面上汽车的风阻在0.2~0.5之间，越低的风阻系数在汽车高速行驶的时候，油耗优势就越明显。现在很多厂商在汽车研发之初就已经开始进行风洞实验，尽可能的降低风阻。
发动机技术
目前很多厂商都会针对一般家用轿车，改进发动机技术。比如荣威1.5L发动机采用了DVVT进排气气门连续可变正时技术，他可以根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。
涡轮增压发动机是目前很多汽车厂商主推的动力配置，特别是欧洲和中国，绝大多数的车型都使用了涡轮增压发动机，涡轮增压发动机的一大优势是小排量和大动力。还能降低油耗，荣威360的1.4TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和7速TST双离合变速器是上汽“蓝芯”战略的组成部分，1.4T发动机有两个技术特点值得说道：缸内中置直喷和多维减震降噪。中置直喷技术可以更为精准地控制燃油与进气混合，使得油气的混合更加均匀、充分，带来更加高效的燃烧、更低的油耗及排放。而多维减震降噪技术则可以从源头有效降低发动机的噪声。
变速器方面，7速双离合变速器的TCU控制单元独立于变速箱之外，从设计上进一步确定了液压系统的稳定性，更好地应对中国城市行车频繁起步，停车的拥堵路况和多坡度的工况。
路况和驾驶习惯
如果说发动机排量，整车质量，风阻系数，先进的发动机技术是这些只是硬件条件之外，那么在这些基础之上，路况和驾驶习惯是将是最后决定油耗多少的关键。
我们都知道，车辆在路况较好的高速公路上匀速行驶的话，汽车的油耗就会很低。不久前荣威360 1.5L举办的“千公里一箱油”测试中，有一位车主一箱油从上海开到天津，全程1100多公里，百公里最低油耗仅4L。而在另一次油耗实测活动中，有一位车主驾驶荣威360 1.4T车型一箱油从北京开到上海，全程1268公里，百公里实测平均油耗低至3.9L。
值得一提的是，上汽荣威特邀公证人员对测试全程进行公证，确保实测油耗结果的可信度，这也是国内车企首次对油耗测试进行公证，消除了消费者对汽车测评数据的疑虑。能够刷新这样的油耗“底线”，除了车型本身比较省油之外，驾驶者省油的驾驶方式也十分重要。
总结：
现在消费者买车越来越关注油耗，因为购车之后加油的费用是用车中最重要的一项使用成本。随着目前造车技术的提高，轻量化车身，高效率发动机，这些技术将会越来越多，我相信未来传统汽车的油耗还会刷出新低。
