近日，发改委在汽车行业产能信息发布会上表示我国汽车产能结构性过剩问题已经显现，再次将中国汽车产能过剩这个让业内人士产生隐忧的问题搬上了舆论风口。这是发改委对“产能过剩”问题的首次正式表态。
中国汽车产能过剩引发关注，成为汽车发展之痛
根据披露，2015年，37家主要汽车企业(集团)乘用车产能利用率为81%，产能利用率比较合理，商用车产能利用率为52%，产能利用率不充分，其中，N2和N3类载货车为49%，客车为56%。这意味着，我国汽车产能已经出现了结构性过剩，商用车受市场低迷影响，产能过剩问题更为严重。
尽管如此，从国内六大汽车集团相继发布的“十三五”产销规划可以发现，各大车企在2020年市场目标均与“十二五“期间的销量目标比仍有大幅提升，仍然无惧产能过剩的危机。除了上汽集团还未公布2020年的销量目标，其他五大汽车集团的销量目标就达到2000万辆，上汽集团的目标参照其2016年的目标暂算700万辆，六大集团的销量就达2700万辆。
主要汽车集团产能规划火热
有意思的是，中国车企们似乎对产能过剩的危机视若无睹，依然纷纷发布较为乐观的产销目标，自信的有点过于盲目。毕竟，毕竟，根据当前预测，就算2020年产销能够达到3000万辆以上，这样的产销目标未免为太过于自信。那么，汽车产能过剩的危机到底要不要警惕？或者说，车企们是否要警惕产能过剩？且听车宇世界道来！
其一、产能扩张与销量目标达成率的巨大反差，值得车企们反思。车宇世界带大家挖掘一下这六大汽车集团2015年销量目标达成情况，也许你就会明白这些产销目标到底代表了什么意义。六大汽车集团2015年的销量目标没有一家达成了，达成率最高的是上汽集团，为97.7%，广汽集团甚至连一半的销量目标都没达成。这与前文所述的产能扩建的火热相比，堪称冰火两重天。
相比产能的火热，主要汽车集团销量目标达成均不乐观
也许对于很多车企而言，锁定高目标不用成本，销量目标当然随便喊，产能规划更是噱头。大张旗鼓的做，方能在未来的竞争中居于有利地位。然而，理想是丰满的，现实市残酷的，车市整体情况却不尽如车企们的预料。据中汽协 (CAAM) 预测，2016年中国汽车销量(基于工厂出货量)将同比增长6%至2,604万辆 (2016年1月)。由于排量不高于1.6L的小型车的减税政策、城市以外地区的潜在需求、以及SUV车型的畅销，预计乘用车销量将取得增长。而2016年商用车销量预计将减少，但下降幅度或缩小。事实上，也许车企们也意识到这个问题，故而在销量目标上纷纷做了调整。如，对比2015年的销量目标和2020年的销量目标，车宇世界发现这些汽车企业的销量目标都更加的理性和谨慎，除东风和北汽在2015年的基础上进行了上调，其余四大集团分别都进行了下调。不管怎么样，销量虽然不能全部反应市场情况，却是反应市场状况的最直观数据，故而车企们还是要慎重对待产能过剩之危机。
其二、产能过剩不可小视，或将敲打整个汽车行业。如果处理不好，产能过剩对于整个汽车行业都是一个较大的打击。这并非危言耸听，所谓触类旁通，且以最为相似的我国钢铁产业作为对比，曾经火爆的钢铁产业，无视需求疯狂扩张产能，如今几乎所有的钢铁企业都毫无利润可言。有消息称，一吨钢铁的利润甚至买不到一只鸡蛋。虽然有些夸张，却也显示了产能过剩带来的问题所在。而今，汽车产业如今也面临相同的问题，产能过剩的问题得不到解决而又大肆扩产、盲目投资必定会给整个产业带来严重打击。且以如今频繁遭遇危机，甚至很多处于生死边缘的经销商来说，产能危机导致的压库等问题基本已经成为行业有目共睹的问题。以至于，有些品牌的经销商一夜之间找不见人影的新闻，都不鲜见。这，在某种意义上，是汽车产能过剩带来的最直观后果和反应。
狭义乘用车2012年-2016年厂家和经销商库存变化
其三、更为值得慎重的是，产能过剩并没有引起足够的警惕。一边是产能过剩危机，一边是不断调高的销量目标，一边却是一次次的调整销量目标。为了实现这样的产能目标，许多车企不断兴建新的基地，前两年大力投资建设的基地如今也已经投入或即将投入使用。据发改委统计显示，当前在建产能达600万辆。按照平均一个生产基地30万辆的产能规划，近乎有20个生产基地正在紧锣密鼓的建设着。
汽车产能过剩并没有引起足够的重视
统计数据显示，1-4月我国汽车投资的热度不减，同比增长超过17%。尤其是新能源车的投资增长迅猛，仅民营资本投资达到2334亿元，同比增长23.4%。固然，当前新能源汽车领域在未来几年也将会是呈现高增长的态势，依据国家的新能源汽车产销规划，2020年产销达200万辆。所以新能源汽车根本不能够消化掉如此的产能，况且随着新能源汽车消费增长，传统燃油汽车的销量必将受到一定程度的冲击，这些原有的传统燃油车的产能过剩问题将会更加严峻。可以说，每一家企业都不甘落后，纷纷从战略高度强调未来将要产销多少百万辆汽车，一味注重“量”的思维仍然没有转变过来。如此布局企业战略发展方向， 加上目前结构性产能过剩并且产能仍在扩充主要我国汽车消费的快速升级和消费者需求结构的快速调整，部分低端车型的产能利用率持续走低，中国汽车产能过剩的危机负荷，诚然值得关注和警惕。
车宇世界认为，是时候正视这个问题了！车企们要注意不能抱着侥幸的心理盲目增加产能投资、新能源汽车要注意防范一窝蜂似得毫无技术含量的涌入、注重产品技术能方面体系化建设为此，从而增强产能利用率降低产能过剩危机，避免重蹈钢铁产业的覆辙。
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