当然，这里我们说到的拿来主义并非是那些被行业诟病的造型上的山寨，而是那些抑或是购买、抑或是技术转让的基于国外成熟技术所打造而来的本土品牌。事实上，如果我们仔细去盘点的话，拿来主义的本土品牌还真可以网罗出一大堆来。除了文章一开始说到的一汽奔腾之外，广汽传祺、上汽荣威和MG、东风风神、北汽绅宝都属于这一大类范畴。从这些车型的所属来看，也不难发现，善于采用拿来主义战略的基本上都是国字号的车企，并且是经历过漫长合资期的特大型汽车企业。那么，这种拿来主义的方式到底好不好呢？
在笔者看来，这样的方式是值得肯定和推崇的，为什么这么说呢？
事实上，这种拿来主义的方式本身就是上世纪八十年代汽车产业对外开放时的初衷所在。可能大家都听说过“市场换技术”这一战略，虽然这一战略在最后已经名存实亡，在汽车产业对外开放初期，所有的汽车从业者无一不希望借鉴国外的先进车型技术来提升本国的汽车品牌。所以在汽车产业对外开放的初期，我们也的确通过这一战略获得了不少国外的先进技术，并且成为了新时期国内汽车产业发展的基石。
在乘用车方面，基于奥迪100平台打造而来的小红旗的出现不至于让红旗品牌断了香火；在商用车方面，从五十铃换来的轻型车平台技术以及驾驶室时至今日都还在对我国的轻型卡车市场产生着深刻的影响。事实上，引入五十铃的技术直接使得我国的轻型卡车标准体系得以建立。在动力方面，通过市场换技术我们拥有了克莱斯勒的488汽油发动机技术以及五十铃的柴油发动机技术。所以，在改革开放的初期，市场换技术的策略是取得了不错的收益的。
那么再回到眼下，随着合资汽车企业在二十一世纪初期如雨后春笋般的建立，中国本土汽车企业想要从国外汽车企业那里获得核心的平台技术以及动力技术基本上是不太可能了。所以在这样的情况下，本土品牌开始了自力更生的过程。但是，在这个过程中，一汽奔腾品牌算得上是一个孤本，从根本意义上来看，诞生于2006年的奔腾品牌本身就是一个以市场换来技术的品牌。通过与马自达的技术合作，一汽顺理成章的拿到了马自达6的平台以及动力技术，第一款车型奔腾轿车身披马自达6的光环上市便得到了市场的认可，随后逐渐发展成为一个独立的本土品牌。
而不同于一汽的是，广汽、上汽、东风以及北汽的拿来主义则是以购买的形式获得，广汽在菲亚特那里获得了阿尔法罗密欧166的平台技术和动力技术推出了首款车型广汽传祺GA5，随后发展成为一个独立的品牌。上汽和北汽通过购买品牌以及品牌技术的方式获得了罗孚的技术平台以及萨博的技术储备，发展的如鱼得水。东风则更是大手笔的成为了PSA的最大股东以及日产的合作伙伴，这下PSA和日产的平台技术就完全实现了和东风的共享。还有最近这两天《欧洲汽车新闻》爆出的消息，名爵锐腾紧凑SUV将于今年下半年在英国上市，该车是名爵品牌在英国投产的第三款车型。所以，从大的层面上来看，这种拿来主义的思维方式实际上是抬高了本土品牌新车的入门起点，这样的形式相比于白手起家而言要少走不少弯路，的确算得上是一条捷径。
其实，这种以拿来主义发展本土品牌的方式是有成功的案例的，那就是我们的高铁产业。现在中国的高铁已经走出国门迈向世界，可是谁又会想起我国的高铁产业其实是源于四次对外合作呢？最初的CRH1型动车是引进的加拿大庞巴迪的技术，CRH2型动车是日本川崎的技术，CRH3型是德国西门子的技术，CRH5型是法国阿尔斯通的技术。通过技术吸收消化，眼下的中国高铁已然成为了这些技术提供者最大的竞争对手。以拿来主义的方式获得本土产业的发展这一路线既然在高铁上可以实现，那么在汽车产业上又为何不能复制呢？
