每当谈起中国自主品牌时，我们似乎无法避免的谈到抄袭、谈到山寨，难道就不可能真是自己设计的、然后凑巧和宝马一样吗？就不能是我只是晚了一步上市，而真的是我先设计的吗？今天小布就来告诉你现实是多么残酷。
1、宝马的双肾造型进气隔栏外观设计是汽车设计中重要的一环、也是最特殊的一环，他似乎不需要科技的支撑，似乎不需要有条条框框的限制、千变万化、唯“美”是从，现实真的是这样吗？艺术这种东西，文字是讲不清的，我们还是得体会。下图是宝马5系的发展史，你得承认汽车设计是有“脸”的，无论车型再流线，设计再新颖，细节刻画再精致：双肾形散热隔栏、四头灯是宝马不变的情怀。
2、多横一竖的奔驰作为汽车发明者，奔驰在那个年代恐怕怎么设计都不会雷同，即便如此他还是死心塌地的传承着他的“多横一竖”（目前奔驰的行政版偏向这种悠久的多横一竖顶着奔驰徽标的设计，而运动版会将硕大的奔驰标放在多横一竖的正中间，有可能会整个盖住整个竖）。
到今年，阿斯顿·马丁已经103年历史了，在他的百年历史中出过无数款汽车，有着无数种变化，但无论岁月在怎么无情的摧残、也无论你我是否经历过那段曾经的岁月，只要看他的一张梯形脸，我们就一定知道那是一辆Aston Martin！
5、阿尔法罗密欧的倒三角再比如阿尔法·罗密欧的倒三角散热隔栏，是他一百年来不变的传承。这是一个比法拉利历史还悠久的车厂，历史上恩佐·法拉利老先生还去他们家挖过设计师呢，打那以后，估计死对头就当定了。对了，下面第三幅是他的概念车叫Paladin，感兴趣的可以自行查阅一下，看看什么叫高逼格的车门。
6、保时捷的青蛙眼
保时捷是值得我们研究的家族设计样板，为什么大多数厂商只传承一张“脸”呢，当你传承的越多，你可以改进的地方就越少，就越在设计上被束缚，费迪南德·保时捷，大众甲壳虫设计师，感觉甲壳虫有很大空间可以设计、值得深挖，当然没人反对这点，可是基于区区这一种车身型式，又要兼顾蛙眼式的大灯，隆起的轮拱，五辆！最多十辆！可以被消费者认为是新设计的车型，再多一定会有重复感了吧？再多就无法保证每一代都在设计上是进步了吧？
可保时捷愣是做了911、Boxster、Cayman、四门轿跑Panamera、甚至SUV卡宴和Macan，相同的设计风格之下，不但各具特色还能在换代时保持足够明显的进步，着实令我这外行匪夷所思，保时捷的设计真配得上艺术二字！小布个人感觉各具特色还勉强可以实现，还是让我们跟随大师的脚步着重欣赏一下7代保时捷911在设计细节上的进步吧：
7、钻石切割的卡迪拉克和圆溜溜的布加迪
由于种种原因，比如有些汽车厂商并没有足够悠久的历史，或者在历史的发展中遭遇了一些变故，或者早在最初设计师就不够自信去打造一个自己的风格，一直在各个风格之间转换中来到了今天等等原因吧。比如丰田、本田、马自达、大众、奥迪都更倾向于每一代采用一种风格，在传承方面少了些，但是并不影响他们的在同一代或者长大十几年的几代上保持着统一的风格，就不一一介绍了，挑选出最有代表性的两个帮大家理解一下——凯迪拉克——近些年采用钻石切割理念的设计风格，几乎摒弃一切曲线（和标志雪铁龙这是正反两方啊？）
再来一个布加迪——经历了很长的一段时间不景气，中间的EB110和EB112之类少有人知晓，辉煌的历史似乎只有布加迪的“古”和大众收购后“今”~~~而布加迪古怪的散热隔栏就是从布加迪老爷车那继承来的。
想必各位看官也看出来了，外观的设计并不是天马行空的随意勾勒，也不是追求流行、奢华、或者动感的一个简单过程。它是一种符号标志，可以让人一眼看出甚至猜出他的制造商；它是一种设计风格，看似你选择了他，其实他也选择了你；他是一种传承，在自己文化的积淀下不断壮大不断精深不断发扬光大。就是它，将汽车与艺术拉近在了一起。说到这似乎说抄袭品牌不要脸的原因已经明晰了，无论上市先后，盗用其他家族的东西就是偷。
作为设计者，是在自己的框框内寻找美丽的事物，发扬历史上几代设计者的设计闪光点，传承这份文化，维持、甚至推崇自己的家族设计，使之成为真正属于自己家族的艺术品。在这个过程中何止是抄袭，即便是在细节、韵味上些许倾向都要刻意避开，不是我的设计范围我不能涉足，他人的设计领域我也不能侵犯！一个优秀的设计师不仅仅在努力开创属于自己的创新，也在努力避开一切可能雷同的领域，这叫做汽车的外观设计，所以没有巧合、没有先后，作为抄袭者，哪怕你是先的，你也输了！
（文章来源：百家车坛_许永福）
