我们都知道打造一款车型需要很长时间的筹备，尤其从零开始当然也是非费钱，这就导致了大量逆向研发车型的诞生，它们研发周期短剩下了大笔时间与金钱，但是量产车型或多或少会出现一些原型车上本身就带有的问题。
尤其在电动车领域，借助一款成熟的燃油车型为基础，通过改变动力系统研发新能源车型是普遍情况，有些车型通过精心设计可以做到很好，都有些车型原型车上本身就带有的一些问题却在新能源车型上进一步放大，而至于至关重要的安全性问题更是尤为突出。
不管是进口品牌特斯拉、还是合资品牌启辰晨风，还是腾势在操控、舒适性、便利性、可靠性乃至安全性方面经过市场的洗礼都得到了肯定，至于肩负阻击进口豪华车型的DENZA腾势正是中国第一款正向开发的纯电动汽车，也是戴姆勒在德国本土之外第一辆从零开始进行研发的产品。
此前提及DENZA腾势豪华、舒适、格调、续航、稳定是其最明显的特征，但其背后的安全性很少有人提及，为什么DENZA腾势如此重视安全性，这么打个比方吧，如果你去买车你会发现德系车型不管是最高配还是最低配它们之间的安全性配置几乎完全相同，而不少车型却会将气囊数量等等配置当作区分车辆高低配置来选择，这就可以从侧面看出德系车型注重的更多则是车内与车外人员的安全。
对于电动车而言除了要保证常规的碰撞安全外，还要注重电池安全、高压系统以及电磁安全等方面的内容。作为以电能为单一动力来源的纯电动车型，动力电池就是纯电动车最核心的部件。动力电池的安全性不仅体现在碰撞安全方面，高压系统的稳定性、单一电池的稳定性、电磁辐射等等都是需要解决的问题。
DENZA腾势采用的是磷酸铁锂电池是目前电池种类中最为安全的一种，同时也是耐温性能最好的一种，其化学性能更为稳定这也是为什么DENZA腾势并不需要主动液冷或是风冷为电池散热的原因。
单说动力电池安全性主要分为三个层面，电池单体、控制策略以及被动安全。DENZA腾势的电池单体专门为电动汽车研发，DENZA腾势动力电池强不仅是可以通过针刺、挤压、碰撞、火烧等等常规检测，其使用的每一个单体电池中有一个通风阀，当单体电池的压力超过一定量的时候，就会泄压，防止单体电池的爆炸。也就是说DENZA腾势电动车的电池系统在收到极端情况时，电池单体可以单独释放压力并不是整体泄压。此外腾势的智能电流管理系统持续监测锂电池与动力系统之间的能量流，确保在发生事故锂电池将自动断开 ，并在临界状态下快速放电至安全电压。
在控制策略方面，DENZA腾势也有自己的考量，我们都知道BMC系统是检测电池电压、温度、电流等信息的重要控制策略，目前这套控制系统主要有两种方式一种是集中监测，另一种就是DENZA腾势分区监测，分区检测最大的好处就是每个单一系统可以检测的更为精准，同时可以减少电池内部大量线路，可以有效减轻重量与成本。
除了电池单体与控制策略，兼顾的保护框架也是必不可少的一方面，动力电池布局在底盘之上是目前最为主流的布局方式，一方面可以防止放置更多电池组，同时并不侵占车内乘坐与储物空间，另一方面电池组自身重量可以为纯电动车提供更好的重心利于操控，并且在发生碰撞时可以进一步保护车内乘客。DENZA腾势锂电池组由坚固的铝结构框架保护，并安装整个车体中最为安全的部位。从图中我们可以看到，再发生碰撞时DENZA腾势前置电动机与可溃吸能区域起到了很好的缓冲与释放效果，车身结构与电池组结构并未受到冲击。
由于新能源车型在充电与发生碰撞时发生自燃或漏电等情况，消费者对电池本身安全性尤为重视，但电磁辐射安全方面却很少顾及，现在选择新能源车型的消费人群普遍对出现属于刚需，尤其是新婚或有新生儿家庭，这就对纯电动车型在日常使用中电磁辐射安全有着很高的要求。DENZA腾势在这个方面也是尤为重要，腾势车内磁场水平最高处仅为0.39μT，而目前大多数电子产品例如手机、充电器、电脑等电子产品均带有磁场，约在4μT左右。不足大部分家电及电子产品的十分之一。
笔者有话说：
DENZA腾势可以说是戴姆勒的百年造车底蕴与比亚迪先进的动力电池技术的完美结合体，德系高端牌对驾控感受、品质把控都是十分执拗，但德国人对安全性的要求可以说是介乎与苛刻，这也就是为什么德系车型造就了皮实耐用的经典形象，正是这一份执拗让DENZA腾势这个带有德系血统的纯电动车型更加注重车辆的各处安全细节。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
（文章来源：列宁格勒保卫者）
