二手车“国八条”的发布着实让二手车从业者兴奋了一阵，但在实际中政策落实的不到位却使效果大打折扣。
今年3月25日，为响应政府工作报告中“活跃二手车市场”，国务院发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》，在该文件中给出了八条建议，从2016年6月1日起各地政府部门要取消对于二手车环保限制进入的行为。但根据中国汽车流通协会的统计，到目前为止，在国内数百个限迁城市中，仅有几个明确出台了取消二手车限迁的政策。
对此，汽车营销专家表示，二手车交易对地方财政的贡献比新车少，又对当地交通和环境发展没什么利益，所以地方政府缺乏执行动力。
当时业内预计，若二手车政策落实，北京的二手车价格将上涨两三成，而实际情况是，取消限迁的政策没有落实，二手车流通不畅，二手车反而严重“掉价”，一辆2002年的奥迪A6，目前在北京二手车收购价格不到2万元，而如果没有限迁限制这款车正常收购价应该在3万元至4万元左右。
不仅北京的二手车市场如此，在全国范围内，由于国三标准车辆可流通地区太少，二手车价格明显走低。同时由于很多地区除了环保标准还限制车辆使用年限，所以5年以上的国四标准车型价格也受到比较明显影响。由于交易困难，大部分车主对出售二手车的价格不满意而选择继续使用，置换新车的积极性明显下降。
由此，国内二手车市场表现平淡并出现“回调”局面。2016年4月，全国二手车市场交易量为85.53万辆，环比下降3.25%，交易金额为470.33亿元，环比下降5.44%。同时，4月份二手车全国转籍率仅为21.25%，这与“国八条”相关政策要求存在非常大的距离。
二手车市场不活跃，新车市场也无法拉动。特别像北京这种限购城市，80%以上的新车销售都靠“以旧换新”，旧的不愿意出手，新的就无法购入。他表示，取消限迁的政策是正确的，现在缺的是配套的具体解决措施，比如改革二手车交易税制，增加地方政府在这方面的税收等。
（文章来源：田永春V）
