要说最近关注度较高的SUV车型，国产的Jeep自由侠肯定算是其中一款。这辆小型SUV虽然很早就进入了大家的视野，但在导入国内市场的这个过程中跳票了好多次，现在总算是落地了。车辙认为，作为Jeep品牌国产的第二款车型，定位稍低的自由侠比起自由光更加接地气，因为除了情怀，产品力还是可圈可点的。
自由侠是辆小型SUV，车身尺寸单看数值并不大，不过配上它这个敦实憨厚的外形之后视觉效果并不显小。
外观
外观不多说，反正一眼就看得出是辆Jeep，这种粗犷又带点呆萌的风格在同级的SUV中还真不多见。
关于外观造型我们录了个视频，比文字描述更直观
http://v.qq.com/page/r/f/9/r0306b7fxf9.html
在外观方面，自由侠的以下几个点需要再着重指出。
圆圆的头灯足够呆萌，全系都是卤素的，顶配有个自动头灯。大灯高度可调全系都配备，最低配车型没有前雾灯。
另外日行灯也是卤素的，和转向灯放在一起，要是LED的就醒目多了。
尾灯也挺有新意，借鉴了威利斯军车上的外挂式油箱造型。后备箱挺规整，开口不算大。后排座椅能分割放倒，基本是全平。
坐进车内后的第一感觉就是坐姿比起一般的小型SUV要高了一些，视野也很通透，感觉不像是坐在一辆小型SUV里面，像是高一个级别的紧凑级SUV的坐姿感受。没错，是挺显大的，不过这个良好的通透感很大程度是建立在全景天窗的基础上。
内饰
内饰有很多细节体现了Jeep的小心思，主要还是为了给自由侠赋予Jeep的家族情怀。简单点说，就是时刻在提醒车主自己正在驾驶的是一辆Jeep。“七孔进气格栅+大圆灯”的经典形象被用在了内饰的很多个地方，我像是集齐龙珠一般在车里找了半天，还真发现了不少。
双曲率的外视镜造型也是方方正正，上面有个Jeep标志
尾箱门板上的“七孔进气格栅+大圆灯”形象
乘坐空间自然占不到优势，基本介于同级的本田两兄弟和通用两兄弟之间。储物空间的话，前后车门门板上的储物格不算大，后备箱空间虽然也没优势但满足日常使用没什么问题。
具体的内饰和空间体验请点击下面的视频
http://v.qq.com/page/s/6/s/s03066lbd6s.html
开起来并不大真正开上自由侠之后，它给我的感觉和预想的还不太一样。我曾把它想象成一块松软又丰厚的美式苹果派，但品尝之后才发现，它竟是一份带有浓厚意式风格的小甜点。
操控
是的，自由侠开起来不会有凌厉的操控，但是一点都不无聊，不会让你没开多久就腻了。毕竟出自菲亚特克莱斯勒的SCCS平台，同平台的孪生车型还包括菲亚特500 X、500 XL。有了意大利人参与进来，自由侠的驾驶感受想必不会乏味。但它又不会过分抢夺驾驶者的精力用在驾驶上，你有足够的时间和心情来欣赏路边的风景或者和坐在副驾的姑娘谈谈人生。
我挺喜欢它的转向手感，虽然电动助力转向整体偏沉了些，但回馈的力度比较线性，试驾的过程中走了一大段山路，开着自由侠经过大大小小的弯道还挺有意思。方向盘的旷量虽然不算小，不过车头的听话程度放在小型SUV这个级别也算是比较出色的。
开起来的这种有意思还来自于底盘悬架的标定，自由侠的底盘调校颇有些欧洲小车的风韵，这也与它的平台出身不无关系。不是松松垮垮，不是软软绵绵，它的底盘显得紧实和厚重了很多，在碾过一些小坑小洼时细微颠簸基本都被过滤掉了，能传入车内让驾乘人员明显感到的并不多。但是遇到大的起伏或者行驶速度快一点时，悬架的处理动作有点生硬，这时底盘的整体感会受点影响。自由侠的后多连杆独悬放在同级里来看规格并不低，实际的表现也基本令人满意。另外，悬架对于车身侧倾的支撑也算是尽力而为，在快速过弯和超车变道时，车身偏横向的倾斜尚在能接受范围之内。作为一款小型SUV，自由侠的最小离地间隙达到了174mm，这个数据已经超过一些紧凑级SUV了。
较高的离地间隙也为自由侠的通过性提供了保障，不过目前推出的1.4T+7速双离合车型全部是两驱版本，越野能力就不要有过分要求了，真正拿这套动力系统去越野也并不是个好选择。既然是辆Jeep，四驱版本肯定少不了。2.0L自吸发动机搭配9AT的四驱自由侠将会在年内推出，配的是Jeep那套Active Drive四驱系统，这套适时四驱系统平时会让车辆保持前驱状态，以提高燃油经济性，当遇到某一车轮抓地力不足产生打滑时，能够迅速将部分动力分配到后轮，也就是切换成四驱状态，为各个车轮提供动力。四驱的自由侠还装备了路况选择功能，一共有5种模式：标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）模式，其中岩石模式也就是低速四驱模式，可以提供20：1的最大攀爬比。所以四驱版本自由侠的越野能力放在合资小型SUV这个级别里算是相当出色了，不过价格肯定会是水涨船高。
关键是这次体验并没有2.0L的四驱车型能选择，全部都是1.4T的两驱版本，不过1.4T两驱倒也正是最为走量的版本。开去越野就不要想了，1.4T两驱自由侠的舞台更多在城市里，不过平时走走烂路是完全没有问题的，较高的离地间隙和接近角、离去角保证了两驱版本的自由侠有着这个级别还算不错的通过性。
具体的请看下面的视频吧
http://v.qq.com/page/c/f/1/c0306g98zf1.html
有一些浅尝辄止的场地体验环节，最后通过模拟交叉轴地形的是2.0L四驱版车型
自由侠上的这套动力系统相对就没什么亮点了，国产后不用海外版本上带MultiAir电控液压进气系统的发动机也可以理解，毕竟是为了降低成本，国产自由侠直接用上了更加本土化的1.4T+7速双离合的动力系统，也就是菲亚特菲翔、致悦上的那一套。这套动力系统用在菲翔身上的表现槽点并不少，发动机低扭不太够力，还有就是变速箱低速顿挫有些明显。
自由侠上的情况改善了一些，单看这台T-JET发动机的参数并不弱，实际开起来感觉动力输出比起一般的小排量涡轮机要线性一点，发力的全程没有一个明显的分界点，不会让你在加速过程中突然感觉到:啊，涡轮开始工作了。3000rpm可以勉强算作一个界限，之前的动力输出还不算有力，但比起高功版菲翔上的感受要好了不少；超过3000rpm之后力道变得强了些，但并不是喷涌而出的类型，更像是流淌出来的。
车速超过80km/h后再全力加速时动力输出并没减弱很多，推背感谈不上但是加速过程还比较顺畅。此时发动机的声音开始变得明显，由于车身造型方正的原因风噪也大了些。7速干式双离合在低速时的顿挫有所改善，没有菲翔上那么明显，还有就是在加速时降档动作会显得生硬一点，其余时间的平顺性没有大问题。
另外就是这台T-JET发动机的泄压阀泄气声有点明显，平时开车的时候还能挑逗下发动机让它呻吟，听听声音也挺有意思。其实我更期待2.0L+9AT版本的车型，虽然那台2.0虎鲨发动机动力并没有名字一样凶猛，9AT的变速箱挂上9挡的机会也不多，但用在自由侠这辆小型SUV身上同样很搭调，等到2.0L车型上市后我再将开起来的感受分享给大家。
说来说去还是价格开起来的感觉说完了，价格还是要谈谈的。自由侠目前只推出了1.4T两驱版本，一共5款车型，官方售价是14.18-17.88万元。2.0L车型和1.4T四驱版本预计会在年内上市，售价应该不会跨过20万元这道坎。自由侠这个价格到底是贵了还是划算？那就看你怎么考量了。
和同级别的合资小型SUV相比自由侠的价格基本要贵出个1万元左右，和一些优惠较大的小型SUV比较的话价格差就更大了。而自由侠的价格其实可以买到一些准紧凑级SUV车型了，像是东风日产逍客以及广汽三菱劲炫ASX，这些介于小型和紧凑型之间的SUV在空间、配置方面优势明显。另外呢，这个价格也能买到一些优惠较大的合资紧凑级SUV入门配置车型，空间方面的表现自然要好很多。所以这样看的话，自由侠这个介于小型和紧凑型SUV之间的价格，能选择的其他车型并不少。
其实像我上面这样分析的人，似乎已经不在自由侠的目标消费群体之内了，或者说并不是真的适合自由侠的买家。毕竟自由侠主打的并非居家和实用，经过细致且理性的层层比较之后能够最终选择它的人可能不算多。更多的对它感兴趣或者被它吸引的人看中的正是自由侠的品牌、情怀、外观内饰的设计感，或者是四驱车型的越野能力，其中的任意一点对于真正喜爱自由侠的年轻人来说都足以当做下单的理由了，毕竟在小型SUV级别里能有自由侠这种风格的车型还真没谁了，而它也是现在国内能买到的最便宜的Jeep了。
小型SUV市场区间里消费者对于价格还是比较敏感的，尤其对于自由侠的目标消费群体——85后年轻人们来说，这辆车的关注度已经不低，品牌的号召力也足够。后期如果终端能有一定的优惠，那么自由侠的销量还是不会差劲的。
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(文章来源：车辙余建良)
