第84届勒芒刚刚在周日拉下帷幕，结局都是几家欢喜几家愁。除了精彩的对抗，默契的团队合作和背后的运筹帷幄，紧张的比赛气氛以及结局的不确定性，无论是在看台上还是电视机前，都会被深深吸引。
今年勒芒在大雨中起跑，在安全车领跑将近一小时后，比赛才正式开始，不少人戏称是勒芒23小时耐力赛。本届勒芒的最大看点无疑就是LMP1组中因为去年大众“排放门”事件，导致奥迪和保时捷的预算削减，此次每队只派出两辆赛车，丰田则是拿零花钱出来玩赛车，经费比两家都要少太多——从2014年回归时都是两辆赛车参战。
奥迪R18
而主要是私人或客户车队加“小作坊”赛车的LMP2组没什么知名度，不过去年香港的KCMG冠军车队让中国国歌首次在勒芒响起，五星国旗也首次飘扬在这个历史悠久的赛场上，相信我，即使是一个平时说中国哪都不好的人，见到这一幕也会感动。此次P2组的中国元素不少，不仅KCMG车队继续参赛，主力车手为董荷斌的中国华信-八喜车队（成龙大哥口中的“耀莱成龙DC车队，车顶印着“龍”字），还有乐视体育赛车队都参与其中。
华信-八喜Alpine A460
而GTE-PRO组当然是关注老对头福特和法拉利之间会产生何种火花，今年距离福特第一次在勒芒夺冠刚好过了50年，福特特意准备了四辆车，编号分别为#66，#67，#68和#69，正是纪念1966到1969年连续四次打败法拉利拿到冠军的伟大记录，明着来和跃马抬杠，双方的赛车均为新开发的涡轮车型，本次比赛也是首度考验Pro组涡轮的耐久性。
四辆福特夹着一辆法拉利
有趣的是，福特和法拉利都在练习赛中隐藏了真实性能，直到排位赛中单圈成绩突然比传统自吸赛车快出4秒，前七名皆由四辆福特和三辆法拉利包揽，组委会认为两者属于作弊，为了达到“BoP”（Balance of Performance，性能平衡），通过减少赛车之间的差距来增加竞争，最后法拉利488 GTE赛车加重25千克到1268千克，福特GT则加重10千克到1248千克，同时福特再调低增压值。
其实本届比赛在我看来并不算精彩，肉搏和紧咬的场景比较少，KCMG两辆赛车先后退赛，八喜车队的#35赛车在比赛剩下不到8小时，名列小组第四位时，不幸撞墙退赛。福特和法拉利方面，488的沃德十佳发动机确实强大，在晚上一度与福特拉开较大距离，但一到早上，赛道温度上升后，福特立刻追上法拉利，直接在大直道上毫无压力地超越法拉利，精彩的切磋可以说没有。
福特GT
而万众瞩目的LMP1并没有和往年一样精彩，不过以往在比赛最后阶段，一二名是可以达到一圈或更大的差距，本次是将悬念留到最后。奥迪R18赛车表现并不出色，#7奥迪的涡轮增压存在问题，在开始不久就推回P房修车。比赛过半后，修修补补的两辆奥迪基本退出冠军争夺的行列，甚至导播都不给镜头，奥迪在本届比赛的亮点就是R8和RS7安全车。
焦点来到保时捷和丰田，#1保时捷919赛车一度领先，不过到半夜时，冷却系统突然出现问题，然后也回到车房维修，在车房待了两个多小时才重回赛道，此时已经完全退出争夺冠军的行列。最终只剩下#2一辆车单枪匹马和丰田争斗，不过我觉得丰田的策略偏为保守，他们只想维持优势而不是去扩大优势，可在勒芒不是拼谁跑得快，而是拼谁跑得多，结果#2保时捷逐渐在天亮时分追上#6和#5丰田TS050。
保时捷919 Hybrid
天亮后，丰田车队命令#6给#5让位，不久#2见到#6的尾灯，随后保时捷一直试图寻找机会超车，在WEC前几站根本没有丰田的事情（今年斯帕6小时耐力赛中，丰田也是在最后关头爆缸而失去领先位置），丰田宁愿放弃所有的系列赛，就是奔着勒芒而来，赛车的一切就是为勒芒打造，燃油效率和高速性能都比保时捷更优秀。导播给了两辆车长达两圈的追逐镜头，但#2始终追不上#6，由于其他组别慢车的影响又被拉开一段距离，#2暂时无法向#6发动进攻，丰田再度扩大优势，但优势扩大后，他们又开始实行保守策略。相反，保时捷通过车队告知车手狠狠地“Push”，期间还遇上被套圈的#1保时捷，车队希望#1阻挡后面两辆丰田来帮助#2，不久组委会告知保时捷不能这样做，也失去一次四辆赛车搏斗的机会。
丰田TS050
本来丰田的优势是不用频繁进站加油，不过他们选择进站后换轮胎换车手来保证不出任何乱子。背水一战的保时捷进站时只选择加油，并没有多余动作因此省下不少时间，疲劳的车手和抓地力减弱的轮胎都在拼命维持丰田随时可以拉开的差距，最终#2借此超过#6，虽然#6车手小林可梦伟原本一度缩短差距，不料却在保时捷弯冲出赛道驶上沙地，车队第一时间询问小林赛车情况，小林回答没任何变化，实际上为后面埋下隐患，#6在比赛最后阶段回到车房清理沙子，立刻就落后了数圈。
冠军的争夺就只剩下#5 TS050和#2 919，所有伟大的对决都需要对手互相衬托，正所谓英雄惜英雄。现实中争夺天下的刘邦和项羽，发明原子弹的两位物理天才奥本海默和海森堡，或者电影虚构的蝙蝠侠和小丑，《无间道2》中倪永孝和韩琛，NBA中扣篮大赛的拉文和戈登，F1中迈凯轮的詹姆斯·亨特和法拉利的尼基·劳达，WRC中托米·马基宁和斯巴鲁的科林·麦克雷，既生瑜何生亮，但正是强大对手的存在，才能逼出自己的极限，在历史上留下浓墨重彩的一页。
60辆参赛赛车合影
#2保时捷其实非常不容易，直到比赛剩下数小时，车队还通过车队广播鼓励车手坚持下去还有机会。直到最后5分钟，保时捷车房准备默默接受失败的事实，丰田车房虽然没有明显的兴奋迹象，但从眼神和脸部就能看出他们准备迎接这一伟大胜利，技师都在轻松地谈话，我也准备见证这一伟大时刻，朋友圈和微博都写好文字配上图片来祝贺丰田。
可惜啊，造化弄人，尽人事后只能听天命。驾驶#5 TS050最后一棒的中岛一贵突然向车队报告赛车没有动力，速度在不断下降，保时捷和丰田的车房分别是两番不同的景象，冥冥之中自有天意，最后停在终点前眼睁睁看着保时捷超过，戏剧性的反转堪比好莱坞剧情。我印象中比赛刚开始几分钟时，#5就向车队通报说车子失去动力，由于不久后赛车立刻恢复了动力且一直坚持下去，可能车队当时就没在意。
但保时捷的表现同样出色，即使希望渺茫也要奋力往前冲，积极认真对待一切正是竞技的魅力所在，两者互相较劲却暗暗欣赏，共同创造出堪比史诗的比赛不是更酷的一件事情吗。赛后保时捷，阿斯顿马丁等车队和车手都向丰田表示致敬。丰田章男赛后也说了，丰田永不服输，品尝到失败滋味的TOYOTA GAZOO Racing明年还会回到世界耐力锦标赛和勒芒24小时的赛场。
丰田章男赛后感言
还好不用太同情丰田和日本人，那面挂在车房里签满所有人名字的太阳旗就写着他们的信念和坚强。
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(文章来源：车辙余建良)
