车业杂谈一直有这么一个观点，虽然目前中国品牌在SUV领域的表现有媲美甚至超越合资品牌的表现，但这并不代表中国品牌的综合实力就已经达到或接近了合资品牌，毕竟SUV市场有着旺盛的需求，而真正能够体现中国品牌综合实力较合资品牌显著提升的，应该是在竞争最为激烈且需求出现波动的轿车市场。
但从目前中国品牌在轿车市场的表现来看，仍可谓尴尬依旧，中国品牌想要全面赶超合资品牌还有很长的路要走。
我们先来看看今年5月份及1-5月份累计国内轿车市场的相关数据表现：
5月份，国内轿车市场新车销量为92万辆，实现同比增长2%；1-5月累计的新车销量464万辆，同比下滑6%。
从企业层面来看，1-5月份累计销量排名TOP10的企业依次是：上汽大众、一汽大众、上汽通用、北京现代、长安福特、东风日产、吉利汽车、一汽丰田、神龙汽车和长安汽车；销量依次为：69.8万辆、66.9万辆、49.9万辆、27.9万辆、25.0万辆、24.0万辆、21.1万辆、20.8万辆、17.6万辆和15.1万辆。
从车型层面来看，5月份销量排名TOP10的车型依次是：朗逸、捷达、英朗GT、卡罗拉、轩逸、速腾、福睿斯、朗动、Polo和桑塔纳；销量依次为：3.6万辆、 3.1万辆、3.0万辆、2.9万辆、2.9万辆、2.8万辆、2.1万辆、1.8万辆、1.7万辆和1.7万辆。1-5月份累计销量排名TOP10的车型依次是：朗逸、速腾、捷达、英朗GT、卡罗拉、桑塔纳、轩逸、福睿斯、朗动和帝豪；销量依次为：21.1万辆、14.3万辆、14.1万辆、13.7万辆、12.6万辆、12.5万辆、11.4万辆、10.6万辆、9.2万辆和9.0万辆。
从细分市场层面来看，微小型轿车在SUV替代和消费升级的双重作用下，出现了同比大幅下滑，相较于去年1-5月份83万辆的销量，今年销量仅为62万辆，同比净减少21万辆之多，销量占比也从去年同期的17%，下降到今年1-5月份的15%，同比减少3个百分点；紧凑型轿车市场表现则相对稳定，相较于去年年1-5月份306万辆的销量，今年的销量保持在了304万辆，只同比减少仅2万辆占比，销量占比从去年同期的61%，提升到今年1-5月份的66%，同比反而增加5个百分点。
应该来讲，微小型轿车产品空间小、舒适性差、动力不足等劣势明显，销量占比减小是产品本身已不能满足日益提升的消费需求；而紧凑型轿车空间充裕、舒适性好、动力充沛，加之当前的价格促销使其价格非常优惠，同时还有购置税减半的优惠政策，使得紧凑型轿车相较于微小型轿车在舒适性、性能和经济性等方面更显平衡，因此5月份这一细分市场实现的同比增长，无疑也在情理之中。
中国品牌和合资品牌在轿车市场的此消彼长，突显的就是综合实力的差距。
从销量占比来看，今年1-5月份，轿车市场合资品牌的销量占比达到79%，而中国品牌的销量占比仅为21%；而从成长性来看，1-5月份，中国品牌在轿车 市场销量出现了同比17%的下滑，而合资品牌则同比下滑3%。更为值得一提的是，1-5月份，合资品牌月均销量超过10000辆的轿车车型有30款，同期中国品牌只有3款，分别是帝豪、逸动和远景。其中，1-5月份轿车市场销量TOP10车型中，仅有帝豪位列第10位，而5月份轿车市场销量TOP10车型中，更是已没有一款是中国品牌的车型！即使在1-5月份轿车销量TOP10企业中，中国品牌也只有吉利和长安位列其中。
为什么在轿车市场中国品牌的表现与其在SUV市场的表现会出现这么大的差异？在车业杂谈看来，一方面固然是因为轿车市场的需求相较于SUV市场而言要低一些，轿车市场的发展或者说竞争已经白热化，市场的增量空间已有限，而SUV市场无论是市场的增量空间还是竞争的激烈程度都预示着其仍将有较好的增长前景；但另一方面则更体现出在这种竞争白热化及增量空间有限的细分市场，企业之间和品牌之间拼的已经是综合实力，而不单纯是比拼性价比、产品力、品牌力、营销力等某一个方面，而是所有这些方面的综合比拼，因此中国品牌相较于合资品牌综合实力的差距，无疑就在这个细分调充分的显现出来。
应该来讲，车业杂谈一直有这么一个担心，一旦SUV市场趋于饱和和竞争达到白热化，如果中国品牌的综合实力届时仍未明显缩短与合资品牌的差距，那么未来中国品牌的发展会面临什么样的困境？中国品牌是否已经开始对这种可能出现的情况有应对举措？中国品牌可能还是应该居安思危。
（版权归车业杂谈所有，转载请注明出处和作者）
欢迎阅读此文章，想获得更多精彩内容请关注“车业杂谈”微信公众号，微信号：qichezhoulei，分享更多原创汽车资讯！
(文章来源：汽车评论周磊)
