提起高性能轿跑，你会想到谁？
宝马M4？奥迪RS5？
啥？你说奢适宽体轿跑辣馒头？
请你出去好么...
当然还有奔驰的AMG C63 Coupe！
全新的AMG C63 Coupe现已加入高性能轿跑套餐，国内上市两款车型：AMG C63 Coupe和AMG C63 S Coupe（简单理解就是标准版和进阶版），售价分别是：102.8万元和127.8万元。
奔驰AMG和宝马M、奥迪RS相比，还是有些独到之处的，比如“一人一机”的生产方式，具体啥情况，来一起涨涨姿势吧~
AMG是什么鬼？
1967年，名叫Aufrecht和Melcher的两位前奔驰工程师，在德国Grossaspach创立了一个叫做AMG的公司（AMG的名称由来，get~）。
AMG两位创始人
AMG专门为赛车设计和测试引擎，并且都是以奔驰车为原型打造。
300 SEL 6.8 AMG
后来，奔驰的母公司戴姆勒集团干脆把它收购了，AMG也成为了梅赛德斯-AMG公司，专门生产高性能车型。
AMG的发动机工厂只有一条装配线，遵从“One Man，One engine”（一人一机）的方式，一台发动机只由一人组装完成。（一人一天能组装2、3台发动机）
最后，这名工程师签名的铭牌也将被嵌入在发动机上。（看来真是对手艺有信心啊，不然万一日后这机器出点儿啥问题，这位工程师可跑不了~~）
你们说这是不是叫情怀？
接下来带大家具体了解了解这台AMG C63 Coupe。
更低矮的设计葱哥之前去德国试驾的时候，C63 Coupe就给葱哥留下了非常深刻的印象，第一眼看上去就一个字，漂亮。
相比于上一代AMG C63 和AMG C63 Coupe ，这一代二者之间的区别大了很多：前、后轮距分别增加了44mm和46mm，而比起普通版的C级Coupe，车身宽度也增加了60mm。
所以从视觉上，感觉车身会更加低矮，重心也会更低，在实际的驾驶中带来的操控提升是显而易见的。
在20寸轮圈下的，还“藏”着陶瓷复合制动系统（C63 S标配），更加轻量化、耐高温、摩擦性能也更高，让你在激烈驾驶时也更有信心。
内饰方面，和普通C级类似，但是换装了平底方向盘，和一体化座椅（C63 S标配），战斗气息十分到位。
老款C63 Coupe搭载的是6.2L V8自吸发动机，而这次新车搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，配合7速MCT湿式双离合变速箱。
C63 Coupe和C63 S Coupe的官方0-100km/h加速时间分别为4.0秒和3.9秒。
发动机数据来看表格吧，也和竞争对手间来个对比：
葱哥当时在德国开的是C63 S Coupe，从涡轮介入的实际感受而言比较平顺，响应速度也很快，但大油门的时候感觉动力来的还是略猛，适合那些追求结果的驾驶者。
不得不提的是排气声浪还是非常迷人的，AMG类似于低吼风格的声音一直是葱哥喜欢的。换装涡轮发动机后，声音和之前的6.2自吸相比有些区别，特别是在中低转速区间，给人感觉更粗鲁一些。
双边四出的排气在关闭排气阀瓣时，车内几乎只能听到极少的低沉排气声浪，而调到运动模式或者直接打开运动排气，奔放的声浪会时刻刺激你的肾上腺素，让你更愿意挑逗油门。
操控方面，AMG C63 S Coupe让你在经过每个弯角的时候都能很放松，在舒适模式的时候，如果不是那个20寸的大轮毂，来自路面的细碎反馈会更少，这也许就是奔驰的运动基因，让你在日常驾驶时能很悠闲。
而切换到运动模式时，整个车都变得紧凑起来，悬挂变硬、排气声音变大、变速箱反应也更快，给人非常淋漓畅爽的感觉，甚至感觉车头都变轻了。
这也得益于发动机配备的主动式动态发动机支架，这货是个啥？
作为前置发动机的车型，车头是重量比较集中的一部分，驾驶时会觉得车头比较不好掌控，稍显“笨重”。大多厂商都在减重方面做文章，但往往忽略了“连接”这一点。
大家都知道软一些的发动机支架可以减少噪音和震动，但缺点就是在运动中会忽悠，即便这种细微的晃动对于普通驾驶者而言难以察觉，但对于驾驶爱好者而言，则显得至关重要。
这个“智能鸡爪架”就解决了这个问题，舒适模式下，机爪软一些，可以保证低噪音和低震动，而在运动模式下，干脆变成铁板一块，这样车头的转向就变得非常利落，特别的干爽。
说到这儿，葱哥又手痒想去开一圈儿了~
这次AMG C63 Coupe 带来了很多惊喜，更舒展的造型、更低矮的重心、全新的动力系统、既能放松又能畅快的驾驶感受，让它成了一台激情、个性、优雅的完美结合体，甚至前不久试驾了奢华闲适大跑车S63 Coupe之后，葱哥依然更喜欢C63 Coupe。
下面是找不同时间，AMG S63 Coupe和AMG C63 Coupe，你分得出来么？
