网上流传一个段子：
一辆极光不小心撞上了一辆Macan，极光车主吓傻了，Macan车主以为撞上路虎也呆了。俩车主赶紧下车仔细察看，结果发现一个是陆风X7，一个众泰T700，于是两人会心一笑，气氛瞬间轻松了许多。
前段时间吵得沸沸扬扬的汽车设计“抄袭”官司尘埃落定了，最终判决结果却是双方各打五十大板。抄袭这种事情几乎每天都会在中国发生，不过这次的判决实在让人感到意外。抄袭在中国有一个文雅的说法——山寨，山寨之风存在于各行各业，汽车行业也不例外。
最近这几年，山寨车型在各类社交平台上已经成为网友们讨论的热点话题。大家发现没有，你只要在微信和微博上发布任何一款热门高端车型的文章，十有八九会引来类似这样的评论：
众泰设计师拿着皮尺正赶过来！
我就等着出众泰版了！
反正我也搞不懂：到底是厂家的水军泛滥，还是网友们的自发调侃。
在国内大大小小的车展上，山寨企业可以堂而皇之地向消费者和媒体展示他们的山寨产品，然后大大方方地进入市场销售。虽然绝大多数消费者对山寨车型嗤之以鼻，但是据说这些产品，特别是热门名车的山寨版的销量都还不错。
我肯定是反对山寨的，不过先说点儿正面的。今天我们能看到大量的世界名车的中国山寨版，其实从一个侧面表明，我们国家汽车制造业的工艺水平确实进步很大。很多年前，我在大学里学过一点锻造和冲压工艺的皮毛。记得老师当年曾经讲过，设计师图纸画得再漂亮，但是我们不一定能够做出来。为什么？因为那时候国内从材料到工艺再到装配，整体水平都非常有限。现如今那些高仿名车可能摸上去手感差一些，公差等级低了一点，钣金接缝大了一些，表面光洁度也没有原版那么闪亮，但至少看上去还都是有模有样的，而且还能大批量规模化生产。
当然，我这么说绝对不是要美化山寨。汽车这个行业，想到美国脑子里反射出“流水线”，谈到日本人想到“精益生产”，而德国呢，就是“模块化或者工业4.0”。我相信没有一个中国人愿意，全世界人民一想到中国只会联想到“ 山寨 ”两个字！
还记得TOP GEAR以前跑来中国做的那期节目吧，大猩猩在一个长得像星巴克但又不是星巴克的咖啡店门口，一身假名牌西服，佩戴假雷朋和假欧米茄，手拿一堆产自国内的各种名牌山寨货，嘴里说了一连串“It's a Fake!”。很多人都喜欢看三贱客时代的TOP GEAR，但这期节目相信大家看了心里一定不大舒服。
的确在中国，山寨不只是汽车行业的问题，更是全社会普遍存在的通病。原因之一是，国人的知识产权观念极其淡泊，拿来主义的小聪明充斥着各行各业。低成本的抄袭者并不觉得可耻，使用者也心安理得，而我们自己可能也没有意识到，有几个人敢说：我从来没有看过盗版光盘？我的电脑从来没有安装过盗版软件？
汽车行业可能是技术集成度最高的工业领域，你抄得了皮毛，但一定抄不了里子，核心的技术更加是抄不了近路的。所以，山寨车一旦开起来立马原形毕露。假的就是假的，这些车的行驶品质和动力操控跟原版车完全不是一回事儿。购买山寨车的人肯定也知道：假的当然真不了。这批人其实已经具备了品牌意识，可是又苦于囊中羞涩， 恰好山寨车型切中了他们的需求——低廉的价格和假名牌带来的虚荣心。一个愿买，一个愿卖,尽管造山寨的和买山寨的都可能为人不齿。这就是商业法则，道德准则在这里作用不大。
山寨车之所以有市场，有的销售甚至还很火热，原因在于中国消费市场的体量异常巨大。这当中从高到低，从一线到四线，从城市到乡村，充斥着各个不同层次的需求，这就为山寨企业提供了极为广阔的市场。
不过，社会总是在进步，消费者不是一成不变的。 当山寨车消费者们具备了购买原版的经济实力，当全社会都相信“物美价一定不廉”的道理，山寨市场自然而然会消失。制造山寨车的企业到那时转型还来得及吗？我觉得基本没戏，一个不愿意花精力、投资金认真做设计、搞研发，只会东抄抄西抄抄的企业，其发展后劲很难让人看好它。即便在那些曾经的山寨车车主心目中，山寨企业到那时恐怕也已经被从购车清单上划出去了。你想啊，一旦买得起真的，谁还会去买假货啊？
(文章来源：名车志主编缪俊)
用户2137093841广东广州
风浣沙湖北黄石
一眼看不到尽头江苏南京
