#一颗栗子#自媒体文章。从刚接过钥匙，我就在思考：究竟什么样的人会选择X5M。不管怎样，先上车吧，一个周末的相处可能会给我一个答案。
这个问题伴随了我一个周末，所以碰面的朋友都会在惊叹“哇，X5M真身耶！”之后提出这个现实的问题。周五晚刚取到车，在高架游走录了一段2分30秒的初体验视频，大概有了8万的点击量，至少证明了X5M的关注度。
绕过所有多余的铺陈，我整理了一下所有来自微博和朋友圈的问题，做一个简单明了的Q&A吧。如果你还有更多想了解的，留言区等你。
Q：这车开起来爽不爽？
A：爽不爽？这词用的很直白。开一台200万的大车出街，我所理解的爽不爽大致分为两个部分：1、车子本身带给我的驾驶感受；2、路人关注度和回头率带给我的虚荣心。
先说说车子本身，M-Power家族最大块头的角儿。2.4吨自重，4.4TT V8双涡轮增压发动机，最大输出575匹、750牛·米，传动部分是8速手自一体变速箱。官方报0-100km/h加速成绩为4.2秒，和同门的M3/M4不相上下，基于xDrive四轮驱动（前后扭矩分配20:80）的先天优势，加之前285mm后325mm的超宽胎负责黏住地面，在绝大多数情况下的直线加速能力是优于M3/M4的。通常我理解的是：开M-Power是需要用脑子的，因为车尾很躁，即使用了米其林Pilot Super Sport的高性能轮胎，你依然需要在个人意志和车尾扭动的拉锯战中寻找一个安稳的模式，或者说是：一个让你有快感且保证安全的模式。然后X5M不会，先天的机械结构、车尾重量以及驱动方式，让我觉得开X5M是一件相对简单的事情，你可以有更多时间去ENJOY车内的Harman Kardon音响，或者和同行的朋友侃天侃地。
然后再来说说回头率，因为只是一个周末的伴侣，所以我并不需要X5M带给我所谓的虚荣心。可是从车主的角度来看，若不是试驾车这一身骚气蓬勃小清新的长滩蓝，我真的很为这台车的识别率捏一把汗。停在路边或是定点拍照时，我几乎没有从任何一个行人的口中和眼中得到过一个正确答案，除了我见面的几个朋友（汽车发烧友），X5M确实是一台很低调的猛兽。
Q：是不是感觉一直在战斗？
A：并不是。X5M的两极分化是让我惊讶的，至少我在其他品牌的V8T高性能车上没有体会到过这种强烈的反差。X5M也有M-Power的M1和M2按钮，可设置选项有油门灵敏度、悬挂软硬、转向助力和换挡速度。我把它们分别设置为Efficient+Comfort（最舒适）和Sport Plus（最暴力），当然为了安全驾驶，DSC OFF这个“ZUO死模式”只是浅尝辄止，更多时候还是DSC ON的保守状态。
在M1模式下，X5M是温顺的，除非是地板油的状态，不然它并不会暴露出全部的本性，你会觉得它是一台动力强劲的SUV，但不会因此感到畏惧。8AT变速箱换挡速度很快，也非常积极的爬到更高档位，保证更好的燃油经济性。
而切入M2模式后，我是有心理准备的，可显然我的预设还不够到位。我想象的到它会很猛，可没有料到X5M会传递出一种装备了序列式变速箱的超级跑车的驾驶感，这种冲撞感会让车里每个人都会瞬间提起神经问一句“车子怎么了？”，这种感觉很M-Power。可对于驾驶者来说，这种冲撞感几秒钟就可以揭开你内心对性能的封印，开始头脑发热，给TA一脚地板油吧，让憋死太久的洪荒之力得以酣畅宣泄，每个高转升档时的放炮声，会让你暗示自己---One more time！
制动部分，前6活塞后单活塞的制动卡钳配合前390mm后340mm直径的制动盘，光看数据就可以想象制动效果，实际感受上，X5M的调教更加偏舒适一些，前段来的稍慢，这也避免了容易点头的情况，然而之前体验过的X6M就要来的直接很多，整体比X5M更加线性。
Q：都说BMW重驾控不重内饰，X5M这方面如何？
A：都说“BMW欠车辆工程师一个到位的内饰设计师”，这话似乎可以得到很大的共鸣。然而这个印象可以止步于你坐进X5M以后，你会感觉到它为了扳回一局用尽浑身解数，宝马最顶级Merino真皮材质（并用红线缝制）、大面积的碳纤维、钢琴烤漆面板、铝饰板，营造出多层次的视觉感受，顶棚也选装了alcantara翻毛皮的材质，可以说：车子所有可触可见的地方，都是对得起“性能车”这个关键词的。
一体式座椅有很好的轮廓，在舒适性和包裹性上大概是70:30，对于一台大尺寸SAV来说，舒适的装载能力是永远的核心价值，能在这一点的基础之上，提供更多的感官刺激，这是X5M修炼的比较精湛的一门功课。
Q：舒适性如何，是不是一台可家用可巡航的好车？
A：有一个正在考虑X5M的朋友问了这个问题。
首先回答舒适性，既然选择M-Power，就不应该奢望普通版车型的舒适性了。X5M悬挂前后不同，前双叉臂机械式悬挂保证操控能力，后空气悬挂保证乘客舒适性，整车底盘降低了10mm，且装备了自适应防倾杆，轮毂是20寸起步可选装21寸，这样子的装备决定了这台车会比普通X5更加紧绷，对烂路和颠簸的处理会更加硬朗一些，路感更强。总之，这台车的舒适性不会成为你选择或不选择它的重要原因。
可家用可巡航，这对性能车来说，会是一个课题，想必你也知道我说的是能耗问题。85L的油箱，行驶了372KM（其中150KM高速），显示可续航里程36KM，全程空调，整体驾驶属于温柔状态，特定场地会暴力驾驶一段。用副座的原话说：我终于感觉到在烧钱的味道。当然，我并不完全了解土豪们的乐趣所在，有人就是喜欢这种“不是在加油，就是在去加油的路上”的感觉，有人会务实一些，经常跑油站终究是件麻烦事，更何况这车最好给TA喂98#油。
Q：如果要买M-Power，选M3/M4就好啦，为什么要翻一倍的价格去买X5M呢？
A：这是个难题，和开篇提到的“究竟什么样的人会选择X5M”如出一辙。没有一个属于夏天的难题，是一顿小龙虾解不开的，不行，那就两顿。在夜宵摊里我们把相关的车都聊了一遍，比如AMG GLE63... 比如揽胜V8 5.0机械增压... 比如卡宴Turbo... 最后总结的结论是：
1、喜欢SUV，且喜欢M-Power的M死忠。
2、想买一台高配X5，结果看中了X5M的有钱人。
来说说你的看法吧，如果给你这笔钱，你会如何选择？留言区等你！
X5M组图送上！
END！
(文章来源：小栗KomLee)
