保时捷、法拉利与马丁三剑齐出，荣威RX5怒刷屏！

新浪汽车签约自媒体

发表于 2016/07/16 21:01

这个月的上半月，三三两两——三款顶级超跑品牌，三款法系车，两款自主品牌，两款敞篷车。是骡子是马，今天给大家拉出来遛遛。

保时捷panamera

从前保时捷是个卖跑车的品牌，后来一不小心发现卖两个门的车不赚钱，于是就弄了几个四个门的车来赚钱。但我一直认为，保时捷的跑车才是纯正的保时捷，卡宴和Macan在我看来只不过是两款比较好的豪华SUV，而Panamera呢？看你怎么理解，我愿意将她理解为四门跑车。

初代Panamera争议性挺强的，从2008年诞生至今就一直没有消停过，我个人倒是认为不难看，尽管是有那么点怪异。毕竟是初代车型，那些新鲜物种的初代车型都难免会显得有些不成熟，比如宝马X6。

可第二代Panamera看起来就成熟多了，或许保时捷的设计师搞明白了“四门的911”应该如何下笔，遗憾的是没有采用无框车窗，这是Panamera身上最不“跑车”的一点了。内饰相比目前的保时捷车型也有了非常大的改变，保时捷标志性的密密麻麻的实体按键区变成了一大片触控区，仅存少数几个实体按键了，但愿你不是一个会因为指纹而抓狂的车主。内饰整体看起来简洁了不少，同时视觉冲击力也弱化了一些。仪表板的改动也不小，除了中央的转速表，两侧区域都换成了液晶显示屏，五联表也就自然而然变成虚拟的了，遗憾。当然，一款现代化的车可能需要用屏幕来显示更多信息，但我认为作为保时捷还是应该保留多一点机械的元素。

动力方面，目前发布的两款动力都是全新的，Panamera 4S搭载2.9T V6双涡轮发动机，440匹马力，Panamera Turbo搭载4.0T V8双涡轮发动机，550匹马力。两者均搭配8速PDK双离合变速器，破百时间分别为4.4秒和3.8秒，选装Sport Chrono组件后还能再快0.2秒。这些高性能车一言不合就会去刷纽北，保时捷拿Panamera Turbo去刷了个圈，成绩为“风清云淡”的7分38秒，什么概念？同门的911 Turbo也差不多这成绩，还有法拉利458 Italia等超跑，所以Panamera Turbo赛道成绩非常强悍，最速四门房车的称号自然不在话下。那么问题来了，Panamera Turbo S还会快多少呢？

法拉利LaFerrari Aperta

Aperta的意译为“开放的”，所以LaFerrari Aperta就是敞篷版的“辣法”了。贵为三大神车之一，也作为跃马家族的旗舰Hyper Car，“辣法”也是一款只能活在大多数人的电脑手机游戏里和脑海里的神物。

我一直认为这类Hyper Car的敞篷版并不像那些“普通”的敞篷跑车那么有吸引力，因为原本就已经很狂拽了，造型本来就够拉风，而且往往Hyper Car的敞篷所敞的面积也不大，相比“普通”敞篷跑车来说敞得不那么明显。举个例子，硬顶版宝马6系和敞篷版宝马6系是两种不同的味道，而硬顶版LaFerrari和敞篷版LaFerrari则是差不多的观感。

LaFerrari Aperta沿用了硬顶版的动力系统，6.3L V12自然吸气发动机可输出800匹马力，还有163匹的电机加持，总共可达963匹马力。不过因为敞篷的缘故，为了维持车身的刚性，法拉利还是对这款车的底盘进行了一定的升级加强，但目前没有具体数据可以说明敞篷版比硬顶版重了多少。

按照惯例，这类神车都是要限量发售的，有趣的是，法拉利说了这车会限量，但并没有公布具体的限售数量，他们说会在LaFerrari首秀的巴黎车展上公布这个数字。也有媒体说是499辆，难道法拉利是准备看一步走一步？看看这段时间卖了多少再决定限售数量？

阿斯顿·马丁AM-RB 001

什么？你说三大神车？阿斯顿·马丁表示笑而不语。AM-RB 001，这名字听起来很像是什么秘密任务的代码，其实意思也差不多了。AM代表的是阿斯顿·马丁，而RB代表的是Red Bull红牛F1车队。你知道主导AM-RB 001设计工作的是谁吗？他就是助力红牛车队四度取得F1年度车队及车手总冠军的艾德里安·纽维（Adrian Neway），他也曾经和其他两支F1车队一起获得过车队年度总冠军。

实际上AM-RB 001不是一款量产超跑，只是一辆原型车，用作研发测试。为什么说阿斯顿·马丁对三大神车表示笑而不语？因为他们瞄准的根本就不是那仨，性能方面的参考系是F1赛车，尤其是空气动力学方面的性能，纽维作为空气动力学大师，打造出来的超跑必然有他的独门心得。

可以看到车身设计很平滑，没什么棱角，线条非常流畅。但是你留意一下车体下半部分的设计，会发现各种空气动力学翼片，整个车体底部挖出了很多气流通道。虽然整个车的形态看起来不太像F1赛车，但这些气动部件还是相当夸张的，你在三大神车上是看不到这种设计的。

AM-RB 001的设计目标是最大功率和车身重量之比达到1：1，这听着有点耳熟啊，对，就跟柯尼赛格One：1是相似的概念。柯尼赛格One：1是1341kg，1341匹马力。而AM-RB 001具体的性能参数仍未知晓，已知的是会搭载一具V12的汽油发动机和电动机组成的混动系统，估计也会超过1000匹马力。其实从这个数据也能发现阿斯顿·马丁比三大神车都要更强大。

以往阿斯顿·马丁给人的印象都是那些颇具绅士风范的GT跑车，而今他们要打造一辆Hyper Car，而且并没有把三大神车放在眼里的节奏。正式量产的车型将会在2018年初面世。

英菲尼迪QX Sport Inspiration Concept

英菲尼迪最近是有点窘迫，近年来除了Q50就没有一款拿得出手的新车来撑场面。什么？你说Q30和QX30？那不就是奔驰A级和GLA嘛！其他车型大多老旧，卖不开。其实英菲尼迪在中国市场的乏力当然不仅仅是产品线太老旧导致的，还有很多方面的原因，这就不深究了。

往好的方面看看，英菲尼迪发布了一款概念车的官图，QX Sport Inspiration Concept，这款概念车将在今年的巴黎车展亮相。概念车嘛，拿来看是最主要的任务，我认为这车看起来不差，整体形态很接近量产了，量产后会是什么车？悄悄地告诉你，新款QX50。

这风格相比现款QX50可是有了翻天覆地的变化（那只是因为现款太老了），这样的豪华中型SUV应该会有不小的吸引力。现今豪华中型SUV市场正值注入新血液的时机，奔驰GLC和凯迪拉克XT5今年刚推出，而奥迪Q5和宝马X3（预计）也将在明年登场，英菲尼迪大概也是刚好赶上这趟车。

不过我也担心，新QX50会有多少奔驰的血液在里面，我不希望QX50像Q30和QX30一样，身上有着太多奔驰的元素。但就目前来看，主力的2.0T车型采用奔驰的M274发动机似乎还是逃不掉了，因为日产英菲尼迪还没有一个2.0T发动机。希望英菲尼迪能给我们一个惊喜。

荣威RX5

在上个月的预告里说到这款在设计方面做得非常完整的自主品牌SUV，荣威给这款RX5定义的是互联网汽车，是和阿里巴巴合作的产物，喏，马云前些天也出席了RX5的上市发布会。

近两年来，所有行业都喜欢往“互联网”三个字靠拢，在网络时代，生活的方方面面确实都离不开互联网。那么这三个字是如何体现在RX5上的呢？千言万语汇成一个系统——阿里YunOS，这听起来就像是手机操作系统一样，事实上你也可以这么理解，他们说阿里YunOS的设计愿景就是让你进入车里之后不再想起你的手机。从相关的介绍来看，这套系统的功能确实很强大，应用也很广泛，但我有疑问。

功能很多，会不会影响行车安全？他们说你可以利用这套系统来预约咖啡或者快餐啥的，可以节省等待时间。还可以各种玩耍，包括车内外的拍照摄像啥的。还有一个他们宣传的功能，是结合智能停车场来使用的，可以预约停车位，可以自动交费。其实现在有一些“非智能”停车场也有ETC自动交费，进出停车场都不需要开窗了，所以这项功能对于用户体验的提升似乎并不显著。我心目中的“互联网汽车”可能并不仅仅是这样，不过这个概念现在还处于萌芽阶段，相信随着更多的技术力量投身互联网汽车界，这个领域会像别的“互联网+”产业一样更多地融入生活中。

而且阿里YunOS是要在RX5的14.88万元以上的车型才开始配备，“互联网汽车”的门槛比较高。换个角度看，刨除什么“互联网汽车”，就把这看作是个配置好了。一款车终究还是得先完成它作为车的任务，我认为RX5的调起得有点高，中低配车型的安全性配置实在是让人失望，无论是气囊数量还是电子稳定系统都是如此，甚至包括其他的舒适性配置方面也同样，这方面做得并没有吉利博越厚道。不过荣威倒是从吉利身上学到了一点，就是给2.0T车型补贴购置税。

我个人认为RX5的设计比博越更出色，更有国际范儿，而且入门的售价也下探到了10万元以内，只是配置水平不太令人满意。但真正要买到所谓的“互联网汽车”以及齐全的安全配置还得上到14.88万元的1.5T顶配车型或者2.0T车型。

关注了太多RX5身上的互联网概念，但也不要忽略了这车的性能，2.0T的参数达到了近似大众第三代EA888 2.0T的水平，虽然没有公布具体性能数据，但号称0～100km/h加速比同级别车型快2秒。此前同集团的MG锐腾在性能测试中的表现也非常突出，所以有理由相信RX5的性能表现不会差。1.5T配备6MT或7速双离合变速器，而2.0T车型则搭载6速双离合变速器。

还有插电式混动版的eRX5，外观与RX5有细微的差别，中网的形状略有不同，轮圈的样式也不同。以荣威e550的表现来看，在对电动车有补贴和牌号优惠政策的城市还是相当有市场的，所以有人说eRX5在未来两年会成为上海的“街车”。

雪铁龙C3

法系的小车一直很难在中国市场吃得香，所以国内一直没有雪铁龙C3这款车（C3-XR和C3不是一码事）。实际上C3一直以来就是一款走可爱路线的小车，上一代C3那呆萌的眼神和圆滑的车身我挺喜欢。

新一代C3似乎又换了一种风格，但可爱路线依然不改，只是变得更像是一款跨界车了，跨界好像是全世界的潮流。前脸的造型有点类似C4毕加索，颇具未来感，而车身侧面也借鉴了C4 Cactus的元素，嵌了一片Airbump橡胶，有防刮的作用。其实这和法国人的用车习惯也相关，他们不那么爱惜车，所以经常都会发生小刮小碰，而且他们也挺懒得去修理的。

既然是一款俏皮可爱的小车，那车身配色也会有更高的选择自由度，你可以选择不同的涂装组合，车身、车顶甚至还有装饰条的颜色都可以选，彰显个性。在欧洲市场，主打的自然是柴油动力了，汽油方面也有我们熟悉的1.2THP发动机。

smart fortwo敞篷版

类似于MINI，其实smart也是有很多衍生车型的，前段时间他们拿来了smart forfour，顾名思义即是为四人出行而生的smart，和MINI 5-door一样，增加了两个后门，实用性提升了不少，但视觉观感就很冗余了，smart forfour一点都不smart，而MINI 5-door也一点都不MINI了。

不过这次上市的是smart fortwo cabrio，敞篷版。这才符合smart的调性嘛，如果你觉得硬顶版smart灵动有余但又缺了点和外界的亲近感，那么敞篷版smart应该会适合你。电动软顶可以在12秒内收折到背部，不过还需要劳烦你手动将车顶两侧的纵梁拆卸下来放进后备箱里。这倒是很smart，毕竟smart连车头盖都是纯手动打开的，包括固定机构。

敞篷版smart的动力依旧是1.0L和0.9T发动机，最大功率分别为 71马力和90马力。smart也针对敞篷版车型加强了A柱以及底盘强度，以保持车辆的刚性。售价为16.6～20.6万元，略贵。

奔腾B50

B50自打2009年推出以来也有7个年头了，不知道为什么我总觉得这是个刚诞生不久的车系，也许是因为这车在路上一直见得不多的缘故？

换代的B50由外到内地进行了一次大幅的改动，前脸采用了和B30类似的家族式设计语言，并且也有普通版和运动版可选。我个人认为普通版更好看，内饰设计的上半部分进步很大，很有层次感，但下半部分虽然按键排布挺有心思的，但和上层的画风差异有点突兀。

动力方面的改动比较大，两款发动机都换了，1.6L自然吸气换了新的机型，功率和扭矩都有小幅上涨。而高阶动力的发动机从1.8L自然吸气改用了1.4T发动机，两者均搭载爱信的6AT变速箱，1.6L车型还有手动挡可选。

截至发稿为止，奔腾B50还没有正式上市，从预售价的8～12万来看，价位区间会低于老款B50。

雷诺梅甘娜三厢版

按照国际惯例，一款新车型的推出总是先来常规版本，一般是三厢轿车或两厢掀背车，然后才会陆续推出衍生车型，例如旅行版、轿跑版、敞篷版、高性能版等等。而雷诺作为一个讲究个性的法国品牌，前段时间先推出了新款梅甘娜的旅行版和两厢版，现在才拿来了三厢版本。

或许应该这么理解，法国人不怎么喜欢三厢车，没怎么把三厢轿车当一回事，而且上一代的梅甘娜压根就没有三厢版，所以把三厢版梅甘娜作为“衍生”车型也不奇怪了。

不过雷诺大概是不会把这车引入中国市场的，至少短期内他们都将以SUV产品为主线在中国市场耕耘，毕竟SUV比轿车在中国更容易吃香。那，这款三厢的梅甘娜既然在法国本土可能没多少市场，又不太可能在中国市场风生水起，他们打算把这车卖给谁呢……

东风标致3008

别误会，这不是我们前段时间介绍的全新换代的3008，只是国内的小改款3008而已，所以改动的基本上都是看得到的造型微调，以及价格配置上的调整。

其实这时候推出小改款的3008是不是意味着海外全新换代的3008没那么快来到中国市场呢？上一次我见到这样的现象是雪佛兰迈锐宝，在海外版全新迈锐宝登场之后，上汽通用居然又对老款迈锐宝进行了拉皮手术并降低价格继续销售。而不久后全新迈锐宝就以“迈锐宝XL”之名登陆中国市场。不知道标致是不是也有这个想法，全新3008上市后，老款车型可能会更名为“3008经典款”之类的，又或者给全新的3008一个新名字，新老款车型两代同堂销售。

其实我个人对于合资厂商这种两代同堂、三代同堂甚至四代同堂的玩法挺反感的，你要铺满产品线，这一点无可厚非，但通过“下放”老旧产品这种方式，我并不赞同。很重要的一点就是老旧产品的安全性肯定不如新款产品，而且不少厂商实现“下放”的手法就是削减老旧车型的生产成本，安全性配置也不可避免地被“阉割”。也正因如此，我一向不太推荐买那些被“下放”过的老车，即便在那些老车正当年的时候产品力非常出众。