7月27日，全新一代迈腾将正式上市，在过去的一年多时间内，国内中高级（B级）轿车市场陆续完成了新老车型的换代，例如：帕萨特、君越、迈锐宝、速派等。笔者在和负责这些产品销售的朋友聊天时，他们提及最多的潜在竞争对手，就是即将上市的国产全新迈腾（B8L）。
为什么绝大多数竞争对手，都会将全新迈腾视作最大威胁？作为欧洲市场大众Passat的国产加长版车型，迈腾在中国市场已经经历了九年两代车型，从被市场不太认可，到跻身22-28万价格区间销量TOP2车型，背后发生了什么？全新一代迈腾，又有哪些产品优势，足以被绝大多数竞争对手提及呢？
九年时间从逐渐被接受到成为市场主流
2007年7月11日，一汽-大众第一辆国产中高级（B级）轿车迈腾进入中国市场，只可惜“原汁原味”的引进国产，并未让迈腾（B6）跻身国内中高级轿车市场主流阵营，偏短的轴距抢不到商务用车市场份额，家用市场又尚未成熟。客观的说，迈腾（B6）在销量上并未达到大众的预期，但由于其产品本身品质较为出色，也给这个全新的B级车品牌，建立了在中国市场最初的产品口碑，几乎是科技和操控的代名词。
经过四年的漫长等待之后，2011年7月28日，一汽-大众在杭州推出了新迈腾（B7L），果断加长轴距的同时，全新的整车平台和售价体系，第一次让迈腾挤入国内主流中高级轿车市场，随着日系竞品逐渐退出了22万以上细分市场的竞争，在过去的三年中，迈腾和帕萨特这两款中高级轿车，牢牢把控了22-28万价格区间的市场份额。在刚刚过去的2015年和2014年，迈腾共售出155,507辆和200,933辆，仅略低于拥有近20年市场历史的上海大众帕萨特。
迈腾B7L的成功，是在整车技术平台、动力和做工保持领先的同时，针对中国市场加长轴距、改善后排乘坐空间的结果。在过去的五年中，国内中高级轿车市场受到了来自紧凑型SUV和豪华品牌B级车的双重打压，商务用途的需求也未有明显的增长，市场整体价格区间也在不断下滑。迈腾是这个细分市场上，少数保持销量和市场份额不断增长的产品。在保持上一代车型品质口碑基础之上，快速扩大了用户覆盖面，提升了产品知名度。同时，也为即将上市的全新一代车型，打下了良好的市场基础。
全新迈腾最大的优势仍是产品本身
在过去的一年中，国内中高级轿车（B级）市场的需求整体处于“负增长”状态，实体经济增长的下滑和专车经济的崛起，直接冲击到了这个细分市场的商务购车需求。过去一年更新换代的B级车产品，也更加注重挖掘家用需求，产品定位更加年轻和运动化。
FPK数字化组合仪表盘同级别无出其右
相比其它竞品，即将上市的全新一代迈腾，最大的竞争优势仍是产品本身，基于大众MQB-B平台，针对中国市场再次加长轴距，在整车工艺、配置和动力层面，与大众在欧洲市场的产品保持一致。在细分市场上，第一次采用了12.3寸FPK数字化组合仪表盘，全LED灯组和动态车灯辅助等系统，与相同尺寸的豪华品牌B级车相比，科技配置几乎没有差距。
B8L的车身外观极具设计感
在外观和内饰设计方面，全新一代迈腾在欧洲市场的原型车：PASSAT B8获奖无数，包括了欧洲年度车和AutoBild金方向盘奖。这也代表了目前大众品牌在产品外观、内饰设计方面的最好水平。国产后轴距再加长至2871mm，整车长度也达到了4866mm，介于B级和C级车之间，也有人将这类车型称为B+车型。
内饰工艺精湛，做工用料属越级水平
从整车的工艺水平看，全新一代迈腾延续了上一代产品整车制造工艺方面的优势，细分市场上很难找到类似水平的竞品。在消费者逐渐年轻化、对产品细节越来越挑剔的今天，产品细节和工艺品质，也是很多置换、二次购车用户较为看重的一点。
后排头枕细节非常人性化
在过去的几年中，帕萨特和迈腾，一直是国内B级车市场销量最高，平均售价区间最高的两款车型，虽然都来自大众品牌。但两款车型的产品周期却有差异，这也给一汽-大众带来了难得的“产品优势”时间窗口。同时，帕萨特和迈腾的用户群体虽有重叠，但仍有不小的差异，在过去的几年中，虽然主销车型均以黑色居多，但帕萨特的偏商务需求更多一些，迈腾的家用需求偏多。
事实上，家用需求的客户更看重产品的品质和细节，撇开市场营销、销售渠道等因素之外，全新迈腾相比其它主要竞品，最大的优势仍在产品本身，具体配置细节笔者不在赘述，从目前的产品本身看：从造型、内饰到动力、配置等方面，全新一代迈腾基本树立了细分市场的产品力标杆地位。
价格预测销量重点仍在中高配产品
第三代EA888发动机在提升燃油经济性的同时进一步提升了可靠性
全新一代迈腾仍将采用1.4T（280TSI）、1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）三款动力车型，分别匹配三款不同的DSG变速箱。全新的七速DQ380湿式双离合变速箱将于第三代EA888的1.8T发动机匹配，成为主销车型330TSI的标准动力配置。
这款新车将在7月27日正式公布售价，笔者预计其整体价格区间将于现款车型保持一致，大约在19-32万之间，其中280TSI的价格区间在19-22万，330TSI将主攻23-27万价格区间，未来主销车型的将锁定25万左右。顶配380TSI的售价，不会高于32万。按照大众在中国的产品策略和价格带分布，迈腾品牌的售价应该会比帕萨特高6000元-8000元左右。
从目前人群的预算看，全新迈腾未来主要面对的，仍是购车预算（不含购置税）在25万左右的潜在用户，相比豪华品牌同价位中低配产品，全新迈腾在配置等方面的优势较为明显，适合较为低调、务实的购车用户。同时，在20-25万价格区间内，并没有配置、空间和品牌等因素均占优势的SUV产品，潜在用户分流效应相对较小。
由于整个中高级轿车市场上，日系竞品的销量主力产品已经低于20万的水平，与迈腾的市场重叠度较小，所以去年开始的日系中高级轿车销量复苏，基本不会影响到迈腾、帕萨特这两款车型。整体上看，全新一代迈腾上市后，仍将保持和巩固目前细分市场的价格区间和销量水平。
对于那些对产品本身较为挑剔、预算较为充裕，又偏好轿车产品的潜在用户而言，全新一代迈腾，是一款值得列入备选清单的中高级轿车。
文｜老任 童济仁汽车评论创始人
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